泰国称这条高铁2023年开通 背后是中国铁路外交突破

　　▲泛亚铁路示意图

　　目前，经过越南的东线和经过缅甸的西线，均因各种原因暂时搁置，开工条件还不成熟。相较而言，先经过泰国、老挝的中线进展最快。

　　中泰高铁线，分两期建设。一期就是刚刚宣布将于2023年开通的曼谷东北到呵叻府段。这一段全长约253公里；二期是从呵叻府至廊开府，全长约355公里。

　　中泰高铁线建设之外，中国与老挝的高铁线也在建设。中老高铁由中老边境口岸磨丁为起点，经琅勃拉邦至老挝首都万象，与云南新建的“玉溪——磨憨铁路”连接。

　　同时，在泰国廊开府和老挝首都万象之间将架起一座桥，从而使中泰老高铁无缝对接。

　　可以说，泰国境内高铁是“泛亚铁路”中线第一站。而曼谷东北到呵叻府的高铁开通日期确定，为“泛亚铁路”中国境外建设开了一个好头。

　　立下规则样本比开通日期确定更重要

　　泰国境内一期高铁开通日期确定，不但给“泛亚铁路”的延伸找了一个支点，更重要的是，为“泛亚铁路”三线建设立下了规则样本。

　　“泛亚铁路”建设，不只意味着有巨大的建设工程量，还有巨大的规则改造工程量。

　　比如，“泛亚铁路”要连通既有的铁路线，但不同的铁路线轨距不同。此外，招投标方式、不同国家的支付能力、通关手续、边检、环保标准、外部竞争等问题，涉及不同的商业习惯和政府监管方式，也需要相关各国进一步协商磨合。

　　中泰高铁一期开通日期的最终确定，意味着两国初步找到了消除分歧的共识。这对于其他路段来说，无疑是立下了一个规则样本。

　　和新马高铁在缩减预算、减少站点后复活一样，这些样本可以积累成“泛亚铁路”建设谈判的宝贵经验。这比开通日期确定更重要。

　　需求决定了“泛亚铁路”的前景

　　一些人把“泛亚铁路”的进展与地缘政治挂钩来看，希望从中找到中国与东盟各国关系发生变化的依据。实际上，关于“泛亚铁路”各相关国家的分歧，基本不体现在政治层面，而主要体现在经济利益预期上。

　　比如，修铁路先期成本多高，铁路沿线是否能够建成经济走廊，开发经济走廊应该采取什么合作方式等。相关国家中，作为“泛亚铁路”终点的新加坡疑虑更多一些。因为陆路交通线的贯通可能对新加坡港口的利益造成冲击。

　　虽然从目前看，贯通中国与东南亚的铁路线建设，在各个线段都有些磕磕碰碰，但长远看，需求决定了“泛亚铁路”的前景还是光明的。