发布时间:2019-04-11 15:49:44 文章来源:互联网
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哈罗单车涨价的背后究竟是因为什么?

  从2018年开始,我在上海、北京的人流密集区,突然看到了越来越多的哈啰单车。

  也是从那时起,摩拜开始烧不动钱了,“卖身”美团;ofo更是深陷财务危机。

  哈啰单车瞅准了时机,找到了阿里作为靠山,而阿里也正希望摆脱ofo的泥潭,重新布局共享单车。

  二者一拍即合,于是在2018年,我们在支付宝上看到了哈啰单车的入口。

  哈啰的理智也体现在押金方面。哈啰是共享单车中,真正意义上率先推出“信用免押金”的公司,这就倒逼行业其他公司断了“资金池”这种违规行为的路子。

  哈啰创始人杨磊也曾多次表示:自己不做非理性的、脱离需求的规模化投放。

  而这次的涨价,虽然有些出乎用户的意料,但也是哈啰理性运营的结果。

  毕竟,虽然不像ofo那样梦,但哈啰也一直在做补贴,新人免费骑、时不时发抵扣券,这都需要成本补贴。

  所以,这是哈啰再次向行业、向投资人释放的一种信号:我很理智,我知道自己在干什么,经营企业的最终目的是要赚钱。

  可以看到,按照专业机构的预测,今年共享单车市场规模还将有30%的增幅,明年还将有超过25%的增幅。

  经过几年的风雨和沉淀,共享行业仍有发展空间,但用户都已经回归理性。在这种情况下,共享企业想生存,必须有具备足够的收入。这个道理很简单。

  哈啰一直提倡的是免押金,所以他想盈利,目前最主要的方式就是收取骑行费用,因此,在北京的市场占有率不断提高的当下,顺势涨价就显得理所当然。

  (当然,未来或许是广告和推广费用)

  哈啰的整车重量,比其他几款主流单车要轻大约25%,这是它为什么蹬起来感觉轻松的最主要原因。

  在开锁方面,哈啰用的是“北斗+GPS+蓝牙+基站”的定位,相应速度极快。我记得曾有个科技杂志的编辑,测试主流共享单车的开锁速度,测哈啰时甚至没来得及截图就开锁了。

  另外,由于刚开始批量投放一线城市,哈啰的坏车率还不高,未来如何,要看维护的投入力度。

  哈啰还要继续占有市场(尤其是北京),因此就需要继续投放,同时还要定期对单车进行维修保养。为避免落入ofo后期坏车满街的局面,就必须要准备足够的相关费用。

  这也是为什么哈啰决定加价北京市场的原因之一。

  这其中传递的意思是:我涨了价,自然也意味着,我有责任做好相应的服务。

  为了用户能继续维持良好的体验,就只能“羊毛出在羊身上了”。

  不过说真的,我觉得哈啰当务之急并不是涨价,而是适当增大投放,铺量。

  至少从涨价地北京来看,街头最多的车仍然是摩拜和小蓝车。哈啰投放车辆不够,用户找车就会很困难,用车次数就会不稳定,那么买骑行卡的可能性就不高。这样一来,面对涨价,中距离骑行的用户很可能就会选择摩拜或小蓝,而不是哈啰。

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