合格的老年代步车低速四轮电动车去哪里上牌？-随便找信息港

合格的老年代步车低速四轮电动车去哪里上牌？

低速四轮电动车或者说老年代步车目前没有地方可以上牌，通常我们说的上牌是机动车牌照。但是低速四轮电动车目前根本就没有国家标准，意味着合格不合格厂家说了算，如果按照机动车生产要求，那么市面上的老年代步车估计都不符合要求。

标准编制中

关于四轮低速电动车标准，主管部门表示，专家、重点企业开展了多次讨论，各方已达成“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”的共识，形成了《四轮低速电动车技术条件》标准草案，已于2019年9月获得上级主管部门批准立项，目前正在加快标准编制工作。

非机动车

一台普通的低速电动四轮车某宝售价一万左右，配置好一点一万五左右，但是正规的机动车，以上海通用五菱宏光的MiniEV来看，裸车都要2.88-3.98万，这个车是属于正规厂家生产的新能源电动汽车，符合国家保准，可以上牌，驾驶员需要驾照，可以上高速。这种才是正规的可以上牌照的车子，上的是新能源电动汽车的牌照。

生产企业杂乱

反观现在低速电动四轮车的生产厂家，大部分低速电动车生产企业不具备机动车生产资质，产品不符合国家标准要求，多以“老年代步车”等名目违法违规生产、销售和上路使用。但因其购置价格低廉、使用成本较低等原因，在一定程度上满足了国内三、四线及以下城市或农村地区等短距离出行的需求，近几年在部分地区有所发展。

地方政府缺少规划

出现这种情况主要是因为地方政府也需要发展，因此扶持了一批地方企业来拉动生产，同时这个短途代步需求非常强烈，包括1-8线的老年人以及绝大多数的乡镇居民。因此低速电动车在这个区间发展迅速，其实就是从常见的电动自行车，加个轮子，加个棚子，加个外壳，再加个轮子一点点发展上来的，因为其包含了很多种产品，但是都是以电池作为驱动力，所以虽然都是电动车，但是已经包含了很多个门类了，这个也是目前最大的一个问题，产品种类多，所以标准的要求需要很细致，而不是一刀切。

而且用户很多都是老年人，学习驾照有难度，其实可以学日本，搞一个简易驾照。老年人一个月可以学到拿照。发布统一安全标准制造。那么既要规范生产厂家，使其生产的低速电动车符合统一的标准，可以统一进行上牌，又要保证驾驶者尤其是老年人可以易学易懂，拿到统一的简易驾照。

几亿老百姓的出行代步需求强烈，不能简单的一禁了之。真正感受到老人出行难的问题，使老年人亨受到政府的关怀。

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