1架波音747约2.6亿美金，航空公司实际是一个慈善组织么？-随便找信息港

1架波音747约2.6亿美金，航空公司实际是一个慈善组织么？

　　我国最大的航空公司——南方航空，从1998年规模首次突破100架以来，飞机数量快速增长，2003年达到200架，2007年则突破300架，2010年达到400架，2013年500架的规模，2014年达到600架，2016年突破700架，到今天突破800架。如果按照1架波音747飞机的价格达到2.6亿外元，那不是南方航空的资产总额要达到2000亿外元的超级巨无霸了呀，即便按照1/3（扣除折旧）也至少会超过700亿外元，折合人民币5000亿。

　　可是，2020年的南方航空的非流动资产总额2850亿，仅非流动资产的约一半。那么，另外至少还有一半资产跑到哪里去了呢？

　　融资租赁是航空产业中最流行的运作方式，我国的天津滨海和广州南沙在飞机租赁产业上非常发达，很多航空公司是通过飞机租赁来实现客机的拥有。这样就等于通过每年支付本息就可以得到拥有飞机的使用权，待租赁到期后还可以把产权归入航空公司，继续为公司服务。

　　以一架波音747飞机2.6外元为例，金融租赁20年利率4%进行等额本息支付方式，那么每天的租赁成本为37万人民币。而2019年的南方航空公司营业收入为1500亿，如果按照800架飞机全部投入那平均每天的收入在50万，况且波音747飞机的收入还会更高，至少会超过平均普通飞机收入的1.5倍，那样波音飞机的每天收入会达到75万以上。

　　波音747飞机的乘客量在350～400人，如果每天来回二趟，票价按照1000元计算，那么只要上座率达到50%就可以达到75万以上的收入。这样75万/天的波音747飞机收入中的50%用于融资租赁，另外的40%用于机场使用费、维修费、管理费、工资等相关费用。余下的10%还有企业的利润和油费了，一架波音747每小时的耗油量在10吨左右，价格6000元/吨计算要占到6%—8%，看来航空公司要赚钱还真不容易，南方航空营业收入达到了1500亿，可收入才30亿，就是这仅有的2%的收入。疫情后的航空业日子多难熬可想而知！只是说做慈善那还是想的太外了。

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