737 Max再爆相关缺陷 波音面临数十亿美元赔偿

　　波音面临着来自政府的调查、来自遇难者家属的诉讼、来自航空公司停飞的补偿需求和订单取消，以及品牌受损的风险。

　　五个月内连续遭遇两起大型空难事故的波音737Max即将进入全球停飞的第11周，但这家民航界的百年老店面临严重危机的品牌信誉非但没有好转，反而雪上加霜。

　　波音公司（Boeing）上周六（5月18日）承认，其用于737Max训练模拟器上的软件对某些飞行场景无法模拟重现，其中就包括3月10日埃塞俄比亚空难中出现的情况。

　　尽管波音在声明中表示“对737Max模拟器软件进行了修正，给飞行员提供了附加信息，以确保使用模拟器的体验能够涵盖不同的飞行条件”，但是，这一缺陷的披露显然会再次打击其可信度。

　　仅仅在两天前的16日，波音发表声明说，已完成737Max飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并正在为最终的复飞认证做准备。

　　现在看来，修复与复飞并没有波音声明中说的那么简单。目前，波音处境艰难，它面临着来自政府的调查、来自遇难者家属的诉讼、来自航空公司停飞的补偿需求和取消订单的威胁，以及品牌受损的风险。

　　重重压力之下的波音公司恢复元气还需要多久？

　　过于自信的波音给自己“挖坑”

　　根据埃塞官方的初步坠机报告，飞行员当时难以克服波音737Max上防失速系统的自动化操作，即机动特性增强系统（MCAS）在高速飞行中出现的指引机头向下的指令。据报道，这时飞行员的正确操作应是先关闭电力，再选择手动操纵机柄使飞机恢复正常驾驶。但在当时有限的反应时间内，飞行员根据以往类似情况下波音的操作建议，始终在扳动手柄与飞机自动系统争夺控制权。

　　因此，波音公司在上周六的声明，暗示这可能是又一涉及安全系统的缺陷。换言之，当MCAS在高速飞行的飞机上启动，但飞行员并不知情，更不知道要花费多大力气采用何种方式才能重新控制飞机。

　　北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊则告诉小编记者：“波音根本就没有单独为737Max开发专用的模拟器。波音当年的广告，（就是）能开其他波音飞机的驾驶员就能驾驶737Max。”

　　据媒体报道，波音并不负责生产为飞行员提供模拟驾驶体验的模拟器，而只负责提供基础信息以供模拟器的设计和制造。

　　西南航空公司飞行员联盟主席韦克斯（JonWeaks）称：“我们原本很想拥有模拟驾驶器，但这并不现实，因为飞机还没建好。”

　　而在737Max建成后，波音和监管机构联邦航空管理局（FAA）都认为飞行员并不需要进行模拟器训练。

　　在2017年，联合航空公司准备接收首批737Max时，负责领导训练小组的737机长拉罗萨（JamesLaRosa）前往西雅图的波音培训中心，见到的是功能并不完善的模拟器。因此，第一批飞行员针对737Max所接受的训练，是iPad上两小时的视频教程，并且没有被告知新系统MCAS的存在。

　　在去年印度尼西亚狮子航空空难发生后，波音公司为飞行员提供了关于MCAS的完整介绍；但波音和FAA再次一致认为，只要了解这一系统就足够了，没有必要进行额外培训。

　　事实上，无需多余训练正是这一机型畅销的卖点。据外媒估算，在飞机的整个飞行周期内，维护和使用飞行模拟器可能使航空公司额外花费数千万美元。

　　黄俊评价说：“从商业角度，不做（为737Max制造专用的飞行模拟器）最好。从技术和安全角度，可做也可不做，取决于当时的决策。但是，其他的培训要到位。我认为波音当时过于自信，做出了不做（专用飞行模拟器）的决定。”