王传福旗下公司净利暴跌：比亚迪跌7%比亚迪电子暴涨

10月30日消息，王传福旗下的比亚迪(37.35, -2.25, -5.68%)和比亚迪电子(13, 1.38,11.88%)双双公布第三季度业绩。其中，比亚迪净利暴跌近9成，比亚迪电子净利也大降逾4成。但令投资者困惑的是，比亚迪大跌7%，但比亚迪电子却暴涨了13%。到底发生了什么，为何比亚迪电子和比亚迪走出完全不同的走势？

　　比亚迪净利暴跌9成，遭投资者纷纷看衰

　　更让投资者失望的是，比亚迪预计，其2019年全年净利润为15.84亿~17.74亿元，这意味第四季净利润的增长更是微乎其微。而公司前三季度就已经实现了15.74亿，这相当于公司第四季度几乎无盈利。

　　不仅如此，根据比亚迪销量快报，其9月份新能源车销量仅为13681，同比暴跌50.97%，连跌三个月，且跌幅再次扩大，跌幅远超行业平均水平。

　　对比亚迪来说，雪上加霜的是其市场份额的下滑。数据显示，比亚迪在新能源车领域，2月份的市场份额为30.12%，而9月份已经下滑到21.11，跌幅达三成之多。

　　作为国内新能源领域的带头大哥，比亚迪老板王传福，多次公开呼吁国家明确禁售燃油车时间。但具有讽刺意味的是，现如今燃油车成了比亚迪的顶梁柱和救世主。

　　最近半年，比亚迪燃油车销量连续攀升，9月份甚至达到同比上升35.17%的涨幅。燃油车销量占到比亚迪整体销量的66.41%。关键时候，以新能源汽车闻名的比亚迪，销量却要依靠燃油车来支撑。

　　如此大的业绩暴雷，投资者集体看衰，纷纷抛售比亚迪股份。最近2个月公司的股空率一直居高不下。根据富途实时数据，小摩减持46万股，瑞信减持34万股，内地聪明资金减持10万股。

　　为何比亚迪业绩暴雷？

　　比亚迪如今的困境，跟国家新能源政策补贴退坡，有直接关系。一方面，比亚迪的销量受到国家补贴的直接影响。今年上半年比亚迪新能源汽车的月均销量约为2.42万辆，而补贴新政开始后，其销量迅速下滑，7月、8月、9月分别为1.65万辆，1.67万辆和1.36万辆。

　　另一方面，比亚迪的大部分净利润都靠补贴。根据2018年财报，比亚迪获得20.73亿元补贴资金，约占净利润的75%。2019年上半年比亚迪获得7.09亿元补贴资金，占当期净利润的48.76%。

　　根据工信部在10月份发布的新能源汽车补助资金公示，经过测算，比亚迪平均每辆车补贴金额在11万多。

　　从上面的数据就可以看出，比亚迪对于补贴的依赖程度有多深，它还是那个“温室的花朵”，抗风险御寒冬的能力有待加强。

　　随着国家补贴退坡政策的推进，未来比亚迪在销量和净利上将双双承压。失去了“补贴温室”的保护，比亚迪能否抗衡来势汹汹的特斯拉？这让人很担心。

　　随着上海工厂的建成投产，特斯拉国产化进程加快，未来特斯拉对自主品牌新能源车企的冲击会越来越大，留给比亚迪们的时间已经不多了。

　　比亚迪电子净利下滑4成，但股价暴涨13%

　　和比亚迪同时公布业绩的，还有李传福旗下的另一家公司，那就是比亚迪电子。前三季度业绩显示，该集团于期内营业额为383.99亿元人民币(单位下同)，同比增长30.19%。毛利为26.12亿元，同比减少19.09%。母公司权益拥有人应占溢利为10.26亿元，同比减少43.04%。每股基本盈利为0.46元。不过，虽然净利下滑43%，比亚迪电子却被炒疯了，截至发稿，比亚迪电子暴涨13%，发生了什么？