夏利衰落史：曾称霸中国道路目前停产，每卖一辆赔2万年亏11亿(2)

夏利2000 图/视觉中国

迈入新世纪后，夏利的处境出现艰难迹象。

年报显示，2001年天汽夏利共销售夏利系列轿车5.12万台，在全国轿车市场占有率约10%，实现主营业务收入34.06亿元，同比减少25.4%；亏损8705.25万，是其1999年上市以后首个亏损的年份。

对于亏损原因，天汽夏利解释称，受中国加入WTO和国家计委决定放开轿车价格政策的影响，消费者“持币待购”心理导致销售滑坡。

此外，2001年9月起，国家经贸委决定，限期停止生产、销售化油器类汽车。在第一批公布的限售车型名单中，夏利车型占了14款。此项措施不但造成了夏利总产量的下降，也让其不得不降价销售化油器车型，造成了销售下滑。

《中国经营报》于2000年发布的调查显示，夏利存在车型老旧、不好看的问题。实际上，夏利引进的日本大发车型，是70年代末期的产品。经过十几年的生产后，尽管有所改进，但车型老旧的问题确实不可避免。

夏利出租车逐渐被淘汰 图/视觉中国

当跨国公司和吉利等一批国内汽车品牌崛起，夏利的优势越来越被削弱。2002年，天汽夏利已经巨亏7.91亿元。

2002年6月14日，一汽与天汽集团在北京签署协议约定，一汽集团受让天汽集团持有的天汽夏利8.13亿股国有法人股，占天汽夏利总股本的50.98%，股权转让金总额14.22亿元。并购完成后，天汽夏利也随之更名一汽夏利。

此场收购当年被业内称为“天一重组”。当时有分析称，一汽集团并购夏利，只是像借道收购丰田。彼时，天津丰田是丰田与天汽夏利的合资公司。

夏利N3 图/视觉中国

但不管如何，此次重组确实给夏利带来了生机。此后几年内，夏利扭亏为盈。夏利于2004年推出的“N3+”一度引爆市场。但值得注意的是，被收购后，夏利的净利润水平一直保持在2亿元左右，再未能达到90年代的高度。

2010年以后，全国车市转冷，夏利开始展现颓势。从2012年起，其母公司天津一汽连续6年扣非净利润出现亏损。

直到2017年，一汽夏利终于下定决心，“雪藏”夏利。

产销数据显示，在2017年5月生产515辆后，一汽夏利已然将夏利系列彻底停产。迈入新年之后，夏利系列的销售也随着停止。整个2018年第一季度，夏利系列再未卖出一辆。

天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平曾在3月底公开表示，消费者对‘夏利’的印象停留在低端层面，导致天津一汽在改变其品牌印记的过程中出现困难，所以选择将其放置一段时间。

“我称之为‘雪藏’。”王志平说。