为何滴滴外卖能开疆破土,而美团打车却未立寸功?(2)

而打车业务必不可少的就是司机和车源，滴滴原本的司机很难转嫁到美团平台上，同时，培养新司机的成本太高，培养新司机就意味着需要更多新的车源，司机＋配车才能开始业务。而靠一些补贴吸引过来的有车人士毕竟是少数，美团打车平台又不配车，因此对于美团打车来说，前路只会无比艰难，一旦烧钱停止，很容易面临崩盘的局面。

尚在厮杀的外卖行业：商家灵活选择的自由性

而相比较蛰伏一年才去上海的美团打车，滴滴外卖仅仅8天试营业之后，在第九日正式营业便实现了日订单33.4万单的成绩。比较有趣的是虽然也接到了约谈，不过却是滴滴外卖、美团外卖和饿了么的三方约谈，且问题也不在滴滴。原因是工商局接到商户的举报，因上线“滴滴”外卖而被“美团”外卖非法强制下线。

可以说，滴滴外卖无疑成功的打进了无锡的外卖市场，而这次约谈也是针对外卖行业的竞争而不是滴滴外卖的违规，与美团打车被约谈完全不同。而能让美团不惜涉足垄断的强制行为，也侧面应证了滴滴外卖强大的市场入侵力。

能让滴滴外卖如此势如破竹的形成无锡外卖行业的“三足鼎立”，还是要归功于外卖行业的性质。

外卖门槛相对低，而且并没有形成一家独大的局面，外卖一直都是以饿了么与美团外卖两家相互竞争，至今没有分出胜负。这时候滴滴外卖入局，受到的阻碍相比较美团打车进入的出行领域会小很多。

而且打车平台沟通的是用户与司机车源，而外卖平台沟通的是用户与餐饮店，这二者的具体情况略有不同。

司机同一时间只能服务一个平台的用户，但餐饮店却一锅炒出三家要的“蛋炒饭”。所以以往许多商家也都同时开通两家业务，支持饿了么与美团外卖的同时使用，很少有专门服务一家。餐饮店这时加入滴滴外卖，丰厚的补偿与优惠，可以进一步刺激用户点餐，对于商家而言是百利而无一害，因此在进行布局时受到的阻力很小。

同时在骑手方面，不像打车一样，司机前提成本是要有车，骑手一般只需要电动车一类的低成本交通工具，无论是平台配发还是自行购买，开销相对都很低。而滴滴又推出一体系列对骑手的补贴政策，再此基础上丰富骑手的信用评价体系，一旦成功，无异于是又培养出一批外卖领域的“司机”。

所以说，滴滴选择进军外卖与美团选择进军打车，根本就是两个不同的难易程度的较量，本身就是一场对美团“不公平”的战争。正如朱啸虎朋友圈所言，“穿着3级甲VS裸体没穿甲”，谁胜谁负一眼可知。