三大航空亏损超700亿(波音会被赔破产吗)

大家好，三大航空亏损超700亿相信很多的网友都不是很明白，包括国航、东航、南航三大航空巨头齐发难，波音会被赔破产吗也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于三大航空亏损超700亿和国航、东航、南航三大航空巨头齐发难，波音会被赔破产吗的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

多彩航空有几架飞机

1、多彩贵州航空是贵州省唯一一家国有基地航空公司，目前拥有飞机16架，其中E190飞机9架，A320NEO飞机7架，通航城市40余个，开通航线53条

2、多彩贵州航空实收资本金15.63亿元，其中航投集团持股89.59%，省工投持股10.41%

3、初步形成“干线拉动、支线补充、干支联动”的航线网络格局。6年来累计运输旅客人次超过700万人次，累计上缴各种税收超过2.8亿元，解决就业1300人，为当地经济社会发展贡献了力量

3.21东航空难航空公司一共要赔付多少

国内三大航领头，带领13家国内航空公司向波音申诉要求赔偿因波音737MAX机型停飞而带来的经济损失，这一原告团队不可谓不强，一时间国际上其他航空公司也紧随其后。不过凭借波音737MAX系列客机的质量问题来向波音公司申诉进行商业赔偿，那是不可能由此来击垮波音公司。这种不可能的原因主要集中在下面三点：

1、波音737MAX机型目前市场投放量还很有限；

波音737是波音公司于2009年开始投资研发的第四代波音737客机，采用一机四型方式开发，包括737MAX7、MAX8、MAX9和MAX10四个子型号，分别对应着缩短型、基本型、加长型和加长增程型。其研发本意是用来制衡空客推出的A320neo系列机型。

这一代波音737客机历经9年时间的研发，于2017年开始正式交付全球民航运输公司投入到商业运营。

随后波音公司全面改造生产线进入到大批量生产阶段，截止到2019年4月之前，波音737MAX机型的累计交付量不过1000余架，其产量还未达到第三代波音737（即波音737-600/700/800/900）的水平。

除此之外，波音公司还在高速生产和交付波音777/787两种型号的双通道宽体客机，737MAX占整个波音公司产品生产量不超过10%，这种赔偿就无法形成撼动性效果。

2、波音公司在过去的五十多年里从未提供过现金赔偿方式；

对波音公司申请商业赔偿，在过去的时间里也曾经多次发生过类似事件，不过在这些事件中波音公司虽然表示接受赔偿要求，但是从未进行过现金支付方式的赔偿条款，相反之下，波音公司的赔偿方式显得更像是一份销售促销方案，主要包括下面的几种方式：

后续购机款打折；

免费升级飞机硬件和软件；

免费提供人员升级培训；

也就是说，波音公司的这种赔偿方案都是带有前提条件的——那就是继续购买波音飞机，否则赔偿不执行。

3、世界民航运输市场依然对波音飞机“热购”；

目前国际民航市场上，一百架在役的民航客机中，就有60架是波音产品。在这种垄断份额面前，虽然爆发了MAX机型停飞事件，但是波音客机依然受欢迎，波音777/787宽体客机生产未收任何影响，波音737-600/700/800/900依然继续生产和交付，就是MAX机型其实也是在继续生产中，只不过生产好了之后并未交付，而是直接停放在波音西雅图总装车间外面的停机坪上。一旦协商完成，还是要交付给客户。

即使做极端假设，一旦波音关门，短时间内空客补上，也无法弥补因为波音关门而带来的产能空缺。那样全球民航公司一方面要面临空客公司提高飞机出厂价的问题，另一方面还要面临长时间无法拿到新飞机的问题。

所以，这就是当前国际民航制造业的现状，在未来一段时间里还是无法改变。

——问题就回答到这里了——

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

国航、东航、南航三大航空巨头齐发难，波音会被赔破产吗

国内三大航领头，带领13家国内航空公司向波音申诉要求赔偿因波音737MAX机型停飞而带来的经济损失，这一原告团队不可谓不强，一时间国际上其他航空公司也紧随其后。不过凭借波音737MAX系列客机的质量问题来向波音公司申诉进行商业赔偿，那是不可能由此来击垮波音公司。这种不可能的原因主要集中在下面三点：

1、波音737MAX机型目前市场投放量还很有限；

波音737是波音公司于2009年开始投资研发的第四代波音737客机，采用一机四型方式开发，包括737MAX7、MAX8、MAX9和MAX10四个子型号，分别对应着缩短型、基本型、加长型和加长增程型。其研发本意是用来制衡空客推出的A320neo系列机型。

这一代波音737客机历经9年时间的研发，于2017年开始正式交付全球民航运输公司投入到商业运营。

随后波音公司全面改造生产线进入到大批量生产阶段，截止到2019年4月之前，波音737MAX机型的累计交付量不过1000余架，其产量还未达到第三代波音737（即波音737-600/700/800/900）的水平。

除此之外，波音公司还在高速生产和交付波音777/787两种型号的双通道宽体客机，737MAX占整个波音公司产品生产量不超过10%，这种赔偿就无法形成撼动性效果。

2、波音公司在过去的五十多年里从未提供过现金赔偿方式；

对波音公司申请商业赔偿，在过去的时间里也曾经多次发生过类似事件，不过在这些事件中波音公司虽然表示接受赔偿要求，但是从未进行过现金支付方式的赔偿条款，相反之下，波音公司的赔偿方式显得更像是一份销售促销方案，主要包括下面的几种方式：

后续购机款打折；

免费升级飞机硬件和软件；

免费提供人员升级培训；

也就是说，波音公司的这种赔偿方案都是带有前提条件的——那就是继续购买波音飞机，否则赔偿不执行。

3、世界民航运输市场依然对波音飞机“热购”；

目前国际民航市场上，一百架在役的民航客机中，就有60架是波音产品。在这种垄断份额面前，虽然爆发了MAX机型停飞事件，但是波音客机依然受欢迎，波音777/787宽体客机生产未收任何影响，波音737-600/700/800/900依然继续生产和交付，就是MAX机型其实也是在继续生产中，只不过生产好了之后并未交付，而是直接停放在波音西雅图总装车间外面的停机坪上。一旦协商完成，还是要交付给客户。

即使做极端假设，一旦波音关门，短时间内空客补上，也无法弥补因为波音关门而带来的产能空缺。那样全球民航公司一方面要面临空客公司提高飞机出厂价的问题，另一方面还要面临长时间无法拿到新飞机的问题。

所以，这就是当前国际民航制造业的现状，在未来一段时间里还是无法改变。

——问题就回答到这里了——

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

关于三大航空亏损超700亿，国航、东航、南航三大航空巨头齐发难，波音会被赔破产吗的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。