“如风达快递小哥”胡立志做快递员最后一单-随便找信息港

“如风达快递小哥”胡立志做快递员最后一单

记者｜编辑杨霞｜沉晓歌

3月12日，快递小哥胡立志给客户寄来了一份招行信用卡单据。没想到，这是他发出的最后一道命令。同日，如丰达快递官方微博突然发布停业声明。

胡立志的微博昵称是“如风达速递哥”，是他专门改的，用来记录工作中的趣事。他在如风达工作了三年。和以前在厂里的日子相比，他过得很充实。

做快递给你更多的时间自由。胡立志平均每天交付不到80笔业务。根据客户和包裹大小的不同，每笔订单的佣金在1.5-3.5元之间，公司每月支付包括社保在内的费用。五险一金……这些福利在快递群里是非常难得的。去年下半年，他又做起了亚马逊中国快递业务，月收入有时能过万元。

对于2019年的工作，胡立志充满希望。没想到，他还没来得及更新微博上的趣事，就等来了公司停业的消息。

“留给二三线快递的时间不多了。” 虽然这句话一直被业内人士津津乐道，但二线快递的处境从未像刚刚过去的三月那样残酷。

2019年3月，有媒体曝出，原安能快递部分加盟商开始维权，要求加盟费和损失。此前，安能物流表示，为专注快递主营业务，决定将安能快递转型升级为安瑞快递。

2019年3月11日，如丰达快递宣布停业。此后，揭露第二次“卖身”变了。前后两家股东未就股权协议达成一致，数以千计的员工和供应商被欠款。

2019年3月13日，收购全丰快递的中青旅物流母公司中青旅实业被媒体曝出无法偿还以“国有企业”身份融资获得的贷款后，债权人之一提出破产。

2019年3月26日，国通快递《停工放假通知》流出。国通快递称，2018年下半年以来，经营困难重重，亏损严重。目前处于停牌状态，预计未来将长期处于停牌状态。

噩耗接连传来，二线快递迎来至暗时刻。

生存空间被压缩

回忆起看到如风达官方微博时的心情，胡立志还是感叹道：“那天之前，我还真没想过如风达会垮。”

不仅是胡立志，对于很多如风达员工来说，公司宣布停业的通知并没有提前内部通知，让人措手不及。

蔡兴与如丰达相恋已久：2013年，他受到时任老乡如丰达总经理李鸿毅的启发。他从凡科城质检部来到如丰达，做快递做起，后来到天津创工地。

与京东物流一样，如丰达属于国内首批电商自建物流企业。随着凡客诚品业务下滑，几经易主，期间被中信产业基金接管。

与以电商小品为主的“通达系”不同，丰达以配送业务为主，在国内核心城市主要采用直销体系。服务的公司包括小米、亚马逊、招商银行、中国移动等大公司。

“看起来我们服务的是大企业，但每个客户提供的业务量并不多。” 蔡兴坦言，自己经历过东主更替、创始人离职、业务调整，一直没有能够支撑业务发展的核心。客户。他的站点覆盖了半个天津东丽区，一共有6个快递员。2016年，该网站每天有500-600个订单。到了2018年，日均订单只有100-200单，甚至几十单。

“工作时间自由，日均业务量不到80件。” 这种在胡立志眼中还算中规中矩的状态，恰恰暴露了二线快递业务量“不够用”的问题。由于天津的整体业务量不足以支撑更多的快递员，如丰达的网点分布松散，一个区内只有一两个网点，派送范围也比较大，往往会影响末端的派送时效。

胡立志无奈地说：“如丰达的货比较少，派送人员也不多，每个派送人员的服务覆盖面比其他快递小哥大很多，需要一个一个送货上门，所以有时它比其他公司慢。”

如丰达在上海的业务量略多，但远低于其他大型快递公司。与同为直营系的顺丰相比，快递员的日均业务量相差不大。胡立志工作的上海如丰达闸北站有6个快递员，周边有近20个顺丰快递员。.

如丰达只是二线快递的一个缩影。

速运物流咨询网首席顾问徐勇认为，其实行业对二线和三线的划分并不是很精确。是中小快递的一个概念，与龙头快递公司相比。后者主要指上市公司。顺丰、三通亿达（中通、圆通、韵达、申通）、百世、德邦等。

快递快递、国通快递、全丰快递、天天快递、优速快递、安能快递、速尔快递、十字快递、中捷快递、如丰达快递，这些二线快递名单上的公司，通常都是个人消费者使用的，费率比较小，但其中一些的负面新闻曝光率却越来越高。

市场占有率低也导致品牌知名度不足。在一篇关于国通快递的报道中，有读者评论其服务不佳，但实际上却将国通快递误认为是圆通快递。也有大量自媒体在写文章引用ZJS的发展情况时将其与KFC ZJS混淆。

过去，这些公司可能与顺丰速运、三通亿达站在同一起跑线上，如ZJS、速运速递、天天速递；或者在行业内知名度高，号称行业黑马，比如全丰快递；或者背靠资本强大的实力，比如国通快递、苏尔快递。如今普遍面临品牌不被认可、业务量小、市场占有率低的困境。

今天的快递行业不同于快递、冷链等其他细分的物流行业。它已经是一个红海市场。陆续上市的一线快递企业依靠资本和规模效应拉开与二线快递的巨大差距。

国家邮政局最新数据显示，2019年一季度，快递包裹服务品牌集中度指数CR8为82，同比提升1.3。也就是说，快递行业前八大企业已经占据了82%的市场份额，而剩下的中小快递企业只能抢占不到18%的市场份额。

一般来说，如果一个行业的CR8大于或等于40，则该行业被视为寡头垄断，快递行业的CR8仍呈上升趋势。

毫无疑问，未来留给中小快递企业的生存空间将进一步压缩。

同质化必须死

快递物流行业专家赵晓敏认为，目前二级快递的下滑从2015年就已经埋下伏笔。

然而，直到2017年，行业黑马全丰快递被中青旅收购，业务才真正陷入停滞。当时，不少行业人才感受到了危机感，不少企业开始积极转型自救。

“太快了，快递跌得太快了。虽然当时我们都知道二线快递不容易，但谁也没想到快递会跌得这么快。” 曾任速运总部员工的陈安新总是心烦意乱。2018年上半年，速递速递发布公告宣布停网，他是最后一个离开的人。

在陈安新心目中，当时掌舵快运的吴传龙来自“中国快递之乡”桐庐。他是申通快递董事长、中通快递原副总裁陈德军的胞弟。怎么会突然掉下来？

资料显示，速递速递成立于1997年，早期在华南地区与顺丰齐头并进，业务以商务快递为主。2012年底被吴传龙收购重组，转向类似于“通达百货”的电商小商品模式。此后，它还获得了数亿元的融资。

“吴董事长接手后，对快递投入很大，快递几乎每年都在变，件数每年都在高速增长。” 2006年加入速运速递的一级加盟商王强告诉记者，2015年到2017年春季，速运速递发展得很好。依托当地蓬勃发展的花木电商业务，他的网点日业务量近3万张，年收入近200万元。

2017年，速递速递高调宣布与申通快递合作，积极转型快递业务。王强认为，这本来是一件好事。“当时我也跟吴董事长谈过，他说要转型，希望他公司旗下的4000到5000个网点能换一种方式生存。快递在小快递方面没有办法跟通达竞争外卖市场。”

然而四个多月过去了，申通与快递的合作并不顺利，总部传来的消息也十分扑朔迷离。去年清明节假期，再也坐不住的王强驱车前往上海速运速递总部大楼。和几位高管聊过之后，他立即宣布，第二天就停止拉货了。

很快，速递快递发布了暂时停网的通知，与申通快递的合作也告吹。

与一线快递网点相比，王强说：“他们的网点不仅业务量更大、网络覆盖率更高，而且有钱投资更大规模的智能分拣设备，每张票的成本是“低一点。我们从网点做起。总部整体实力跟不上，怎么跟别人比？”

这反映出快递行业严重的同质化问题。无论是速递速递、全丰速递、天天速递、国通速递、安能速递等，与如今消费者比较熟悉的“三通一速”在模式上没有本质区别：都是定位全国网络采用网络加盟制，业务以电子商务小配件市场为主。

据赵晓敏分析，快递企业几乎都是靠加盟制起家的。当地良好的市场资源早已被“通达系”占据。. 如果采用直销制启动网络，则需要充足的资金，而且不容易做到差异化的市场定位。

烧钱的生意

“生意难做中国银行信用卡用宅急送快递，亏损严重。” ——国通快递停工放假通知中的这句话，几乎可以代表如今二线快递的普遍现状。

究其原因，在中高端赛道，顺丰主打业务项目，口碑服务壁垒，综合实力优势明显；价格战并未停止，通过技术投入等手段更好地控制成本，可以实现薄利多销。同时，二线快递不仅没有业务量，难以发挥规模效应，还面临价格低、成本负荷高的问题。

以如风达为例。自成立以来，如丰达经历了数次蜕变。2013年其实际控制人变更为中信产业基金（以下简称“中信”）后，一度从单向发行业务向发行与募集并举的业务模式转型。然而，它一直在亏钱和赚钱。

蔡兴告诉记者，2015年至2016年是公司业务快速增长的时期。期间，公司向当当网发货，每票收入3.7元，其中每单佣金3元，公司需承担房租、水电等人工费用，等，一次发货损失0.3元。他认为，中信一直在烧钱，是希望如风达先扩大规模。直到2017年，康勇上台，取消了代收业务，砍掉了部分亏损业务，重新回到分销业务上。即便如此，它也只是减少了每年的亏损额。

在这次转型中，如丰达失去了突围的机会。在蔡兴看来，如风达的网络覆盖不如预期，业务规模难以增长。中信将如丰达卖给通运，就是为了故意摆脱“烂摊子”。

2017年底，行业市场形势发生了翻天覆地的变化。

龙头快递企业相继上市，资本风口转移。二线快递企业与一线快递企业之间的资金差距，已经成为难以逾越的鸿沟。一方面，二线快递企业的发展不受资本青睐，融资难度越来越大，进而制约其发展；另一方面，龙头快递企业不仅可以利用自己的上市公司进行融资，往往更能得到多方资本的认可，比如近两年阿里巴巴对中通和申通进行了大手笔投资。

“顺丰、三通、一速都上市了，市场大门已经对二级快递关上了，再怎么转型，没有资本也很难。” 王强认为，无论是维护快递网络、承担人工成本、投资设备、提升技术……所有快递企业的竞争，归根结底都离不开资本的竞争。

2017年下半年，王强觉得快递开始走下坡路。

快递快递总部发出通知，取消免费中转。他在与总部管理层和其他加盟商沟通时发现，很多省区都不愿意接受免费中转，有些快递到不了的地方甚至被退回。

王强从事快递行业多年。他知道，二线快递企业体量不大，一些偏远地区难以支撑基层快递网点。因此网络覆盖往往不如一线快递公司。在一些偏远地区，此类快递公司不得不委托同行在线送货。此前，快递总部一直采取补贴政策。当时，他敏锐地意识到“总部可能有资金压力”。

事实上，此前速递速递一直处于亏损状态，速递速递也采取了一些增收节支措施。据原快递河南加盟商介绍，2016年11月，快递调动加盟网点与总部财务直接对接，可以降低送货价格。考虑到长期利益，加盟商愿意额外支付20,000。加盟费和押金。这样一来，总部也将获得更多的加盟费收入。

更尴尬的是，即使他们过去有雄厚的资本做后盾，多年亏损后，一旦钱花光了，也可能面临无人接单的尴尬。

21世纪经济报道此前援引如风达内部一位高管的话说，2016年至2017年，菜鸟多次与中信就收购如风达进行谈判。当时中国银行信用卡用宅急送快递，菜鸟出价约45亿元。达抛出的金额高达700-8亿元，中信判断行情失误，没有及时卖出如风达，以致后来落入他手中。

直到4月中旬，如风达新老股东仍僵持不下，拖欠员工和供应商的总金额约7000万元无人支付。

“对于很多二线快递企业来说，去年卖的还是价格问题，今年估值缩水了十倍，卖不出去了。” 赵小敏指出。

行业洗牌持续

尽管二线快递发展困难重重，但包括赵晓敏、徐勇在内的业内专家认为，二线快递仍有生存空间。

3月28日，国通快递发表声明否认近期关停传闻，称正在利用现有资源积极谋求转型。2019年的经营宗旨是“坚持以快递为主业为基础，大力拓展区域配送等新业务”。