白洪法性别：上海柴油机股份有限公司人物小结(图)

白洪法性别：上海柴油机股份有限公司人物小结(图)

传记

姓名：白宏发

性别：男

国籍：汉族

国籍：中国

政治简介：中共党员

出生日期：1970年4月

职衔： 总经理

单位：上海柴油机有限公司

人物简介：

白宏发，硕士，工程师。1993年7月加入工作，历任上海柴油机有限公司团委书记，121柴油机厂厂长，生产制造部部长，财务总监，总质量工程师兼质量保证部部长，副总经理兼市场部部长，上海柴油机有限公司总经理。 有限公司。

1993年7月，从西安交通大学内燃机专业毕业后，加入上海柴油机有限公司。

2000年7月，彼获复旦大学工商管理硕士学位。

2004年3月29日，根据上海柴油机有限公司第三次临时董事会决议，在上海柴油机有限公司召开第三次临时会议决议。

2004年，白宏发任上海柴油机有限公司董事兼总经理。

百虹法：打造国际柴火

“工程机械动力配套市场是上海柴的大本营”

上柴始建于1947年4月上海柴油机股份有限公司待遇，前身为中国农业机械总公司吴淞制造厂，中华人民共和国成立后更名为吴淞机械厂。1953年8月，正式命名为上海柴油机厂。1993年，公司改制为上海柴油机有限公司。

1958年9月，我国第一台自行设计、完全国产化的6135柴油机在上柴诞生，开创了我国制造中功率高速柴油机的先河。从此，上柴与工程机械结下了不可分割的纽带。

1964年，6135柴油机供应给国产第一台T120推土机;1969年上海柴油机股份有限公司待遇，成功供应国内第一台ZL40装载机。此后，上柴根据工程机械和卡车的配套需求，自主研发了压路机、汽车起重机、平地机、摊铺机、卡车、发电机组和船舶等柴油机，并实现了国内首台各种主机柴油机。

毫无疑问，上柴曾经是中国工程机械支撑的第一动力

与汽车相比，工程机械的年配套量可谓是小巫婆。即便如此，在上海柴油集团的战略规划中，重卡和工程机械依然同等重要。2005年，上柴D114、D121、135/G128系列柴油机供应工程机械3.4万余台套。

“你不能吝啬技术人才。我相信你用什么样的人，它就会有什么样的价值”

在20世纪90年代的10年里，6135柴油机是工程机械配套发动机的绝对领导者。也正是因为6135柴油机，上柴在工程机械配套发动机领域有了优势。

6135柴油机在成就上柴的同时，也成为新世纪上柴在工程机械配套发动机领域快速发展的主要障碍。技术上和商业上越成熟的东西，放弃就越困难。时间推到2001年前后，上柴替代6135柴油机的新车型市场还不成熟，其他公司也开始推出6135柴油机的新产品。经过一段时间的闲置，上柴从被动变成了主动。

或许正是因为上柴经历了这样的发展时期，这家老牌工程机械发动机配套企业才重新意识到技术领先的重要性。目前，上柴的产品范围已覆盖所有工程机械领域，同时不遗余力地吸引国际知名技术专家加入上柴的研发团队。现任上海柴油动力研究院院长彭立新博士、副院长陈荣博士是国际内燃机研发领域的专家。

如今，上柴已经开发出六款可以替代6135柴油机的产品，其中包括在工程机械领域取得成功的D114系列发动机和主用D121发动机。在原有SC8D（6114）、SC10C（121）和135/G128系列柴油机的基础上，上柴先后研制、研制并推出了SC5D（4114）、SC9D（D9）和P11C系列柴油机，基本满足了4t以上装载机、推土机、压路机、平地机、摊铺机等工程机械主机的配套需求， 凭借40%以上的市场份额，一些产品如压路机、推土机、平地机、汽车起重机的市场份额甚至高达80%以上。

“国际上柴是我们真正想要的”

多缸柴油机主要用于各种大中型工程机械。配套产品主要包括装载机（含铲运机）、液压挖掘机、压路机、混凝土搅拌车、推土机、内燃叉车、摊铺机、平地机、混凝土泵车等。预计到“十一五”末，2010年各类大中型工程机械需求约30万台套。

显然，仅国内市场就很诱人。但在与白宏发的对话中，他不止一次表示，上柴想成为一家国际化企业。可以理解，这也是公司年轻负责人的梦想。上柴

地处中国的经济大都市，这样的地理位置决定了上柴只能靠技术取胜，低成本几乎是不可能的。上柴的决策者看得很清楚。为此，上柴拥有中国发动机行业首家以企业为导向的研究院。

不仅如此，上柴从不放过每一次提升技术实力的机会。自2003年以来，上海柴开展了无数的相关技术合作。首先，与日本日野发动机株式会社合资成立上海日野发动机株式会社，生产日野P11C系列和J08C系列柴油发动机;此外，与日本三菱重工株式会社合资成立上海菱重涡轮增压器有限公司，主要生产汽车和工程机械用6个系列的中型涡轮增压器。上海柴株式会社子公司Evi公司与日本电装株式会社共同成立上海电装燃油喷射有限公司，生产支持欧II排放标准柴油发动机的喷油泵和配套欧III排放标准电控柴油发动机的高压共轨燃油系统

节能环保已成为发动机行业发展中最重要的两个话题，也将成为阻碍一些发动机企业发展的瓶颈。这也得到了事实的证明，2005年1月1日，欧洲等发达地区已经实施了超过220kW（300马力）的欧III标准;2006年，欧III标准在128~220千瓦（174~300马力）范围内实施;2007年1月1日，欧III标准将在73.5~127千瓦（100~173马力）下实施;欧III标准将于2008年1月1日在小于73.5 kW（100 hp）的范围内实施。谁能在不断提高的技术水平之间游刃有余，谁就能把握发动机市场的主线，技术的不断提升也是国内企业走向国际化的必由之路。当技术门槛被压入时，如果没有符合条件的产品，一切都可以自由谈论。发动机行业和其他行业一样，必须经历一个大浪和沙子的过程。

夯实技术基础后，资本国际化运作是企业的重要组成部分。白宏发曾表示，“不排除上海柴油机与上下游厂商进行资本合作的可能性，主要看时机。"