发布时间:2021-07-03 18:52:34 文章来源:互联网
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上汽董事长为何拒绝huawei汽车智能系统?

    首先我们不否认huawei的自动驾驶技术非常牛,而且不论是软件还是硬件都处在行业前列,更关键是这些软件和硬件都掌握在huawei自己的手里,所以不用怕被别人“卡脖子”。
 
    但不管一个商品有多优秀,终究它还是一个商品,既然是商品,那就要买卖自由,对huawei自动驾驶来说也是一样的道理,虽然huawei自动驾驶技术很优秀,但并不代表每个汽车厂家都会为他买单。
 
    至于为什么上汽集团会拒绝huawei的自动驾驶,我昨天也写了一篇文章,我觉得huawei强大的影响力既是他们的优势,但从某个方面来说又是他的劣势。
 
    为什么这么说呢?大家自己回顾一下,这段时间huawei在北汽极狐进行了测试,这个车的生产商是北汽,但有几个人知道呢?更多的人只知道极狐这款汽车搭载了huawei的自动驾驶系统,甚至很多人误以为这款汽车就是huawei自己的车,相当于在整个过程当中北汽只是陪跑而已。
 
    由此可见,huawei自己的影响力已远远盖过了汽车厂家的影响力,这种影响力我认为不一定是个好东西。
 
    毕竟对于汽车厂家来说,他们更希望掌控主动权,不会因为某个供应商过于强大而失去了话语权。
 
    就像苹果一样,苹果有很多供应商,但任何一个零部件,苹果都不会只依赖某一个供应商,而是会进行分散,这样可以降低供应商的话语权,提高自己的主动权。
 
    对于各大汽车厂家来说也是一样的道理,如果huawei作为一家自动驾驶技术供应商,它的影响力远远盖过了汽车厂家,那汽车厂家的主动权就会降低。
 
    因为很多消费者购买这款汽车,可能就是奔着huawei的这种自动驾驶去的,而不是奔着汽车厂家去的。
 
    当然除了害怕失去主动权之外,各大汽车厂家还有可能担心蛋糕被别人抢走了。
 
    虽然目前市场上的汽车主要以传统的燃油车为主,但我相信未来随着自动驾驶技术以及基础设施的不断完善,自动驾驶将成为一个不可避免的趋势,10年之后或者20年之后,市场上自动驾驶的汽车肯定会越来越多。
 
    在未来自动驾驶技术普及之后,对一个汽车来说真正最值钱的地方不是汽车的躯壳,而是里面的软件,这里面就包括自动驾驶。
 
    特别是随着新能源汽车替代传统燃料汽车之后,造车技术将不会变得高高在上,很多技术其实都是可以复制,这也是为什么最近几年有很多企业根本没有造车经验,但却可以迅速进入汽车市场,而且卖得还不错的重要原因。
 
    一旦造车硬件的门槛下降,那么真正决定一个汽车价值的就主要体现在软件上面,而且软件包括自动驾驶将成为汽车附加值最高的地方。
 
    目前一套自动驾驶的售价,动不动就达到五六万块钱以上,假如有一个汽车厂家一年出售200万台汽车,这里面有50万台汽车选择加装自动驾驶技术,那么自动驾驶带来的营收就可以达到250亿以上。
 
    而且对于自动驾驶技术来说,它的边际成本是非常低的,主要的成本在于前期的研发投入以及后期的技术升级维护,一旦把整套技术都研制出来之后,只需要投入少量的资金进行维护就可以,所以可以源源不断地给企业带来可观的现金流,这将成为各大汽车企业重要的利润来源之一。
 
    对于这么大一个蛋糕,很多大型汽车厂家估计都不愿意把它交给第3方自动驾驶公司,而是有可能自己研发,然后把利润留在企业里面。
 
    所以上汽集团拒绝huawei自动驾驶,没有什么大惊小怪的,这只不过是企业从自身利益最大化的角度去考虑问题而已。
 
    不过我个人觉得huawei自动驾驶技术的推出,有可能改变汽车市场的格局。
 
    前面我们也说了,未来对于一个汽车来说真正重要的是软件,特别是自动驾驶技术,而在软件研究方面,huawei明显要比目前各大汽车厂家更厉害。
 
    如果huawei自己不造车,专门为其他汽车厂家提供自动驾驶技术,这就有可能带来新一轮造车热潮,很多新兴汽车企业不用花很大的精力去研究软件,而是其中精力打造硬件,然后再购入huawei的自动驾驶技术,这样不仅可以降低自己的研发成本,更关键是搭载huawei的自动驾驶技术有可能更容易获得消费者的认可。
 
    如此一来,那些造车新势力就有可能逐渐缩小跟传统老牌汽车厂家的差距,甚至有可能超过他们成为市场的新宠。
 
    这种因为技术变革带来的市场变革,我认为是不可避免的一种趋势,如果各大汽车厂家执意于什么都自己做,而不是协调分工,最终有可能把自己累死。首先我们不否认huawei的自动驾驶技术非常牛,而且不论是软件还是硬件都处在行业前列,更关键是这些软件和硬件都掌握在huawei自己的手里,所以不用怕被别人“卡脖子”。
 
    但不管一个商品有多优秀,终究它还是一个商品,既然是商品,那就要买卖自由,对huawei自动驾驶来说也是一样的道理,虽然huawei自动驾驶技术很优秀,但并不代表每个汽车厂家都会为他买单。
 
    至于为什么上汽集团会拒绝huawei的自动驾驶,我昨天也写了一篇文章,我觉得huawei强大的影响力既是他们的优势,但从某个方面来说又是他的劣势。
 
    为什么这么说呢?大家自己回顾一下,这段时间huawei在北汽极狐进行了测试,这个车的生产商是北汽,但有几个人知道呢?更多的人只知道极狐这款汽车搭载了huawei的自动驾驶系统,甚至很多人误以为这款汽车就是huawei自己的车,相当于在整个过程当中北汽只是陪跑而已。
 
    由此可见,huawei自己的影响力已远远盖过了汽车厂家的影响力,这种影响力我认为不一定是个好东西。
 
    毕竟对于汽车厂家来说,他们更希望掌控主动权,不会因为某个供应商过于强大而失去了话语权。
 
    就像苹果一样,苹果有很多供应商,但任何一个零部件,苹果都不会只依赖某一个供应商,而是会进行分散,这样可以降低供应商的话语权,提高自己的主动权。
 
    对于各大汽车厂家来说也是一样的道理,如果huawei作为一家自动驾驶技术供应商,它的影响力远远盖过了汽车厂家,那汽车厂家的主动权就会降低。
 
    因为很多消费者购买这款汽车,可能就是奔着huawei的这种自动驾驶去的,而不是奔着汽车厂家去的。
 
    当然除了害怕失去主动权之外,各大汽车厂家还有可能担心蛋糕被别人抢走了。
 
    虽然目前市场上的汽车主要以传统的燃油车为主,但我相信未来随着自动驾驶技术以及基础设施的不断完善,自动驾驶将成为一个不可避免的趋势,10年之后或者20年之后,市场上自动驾驶的汽车肯定会越来越多。
 
    在未来自动驾驶技术普及之后,对一个汽车来说真正最值钱的地方不是汽车的躯壳,而是里面的软件,这里面就包括自动驾驶。
 
    特别是随着新能源汽车替代传统燃料汽车之后,造车技术将不会变得高高在上,很多技术其实都是可以复制,这也是为什么最近几年有很多企业根本没有造车经验,但却可以迅速进入汽车市场,而且卖得还不错的重要原因。
 
    一旦造车硬件的门槛下降,那么真正决定一个汽车价值的就主要体现在软件上面,而且软件包括自动驾驶将成为汽车附加值最高的地方。
 
    目前一套自动驾驶的售价,动不动就达到五六万块钱以上,假如有一个汽车厂家一年出售200万台汽车,这里面有50万台汽车选择加装自动驾驶技术,那么自动驾驶带来的营收就可以达到250亿以上。
 
    而且对于自动驾驶技术来说,它的边际成本是非常低的,主要的成本在于前期的研发投入以及后期的技术升级维护,一旦把整套技术都研制出来之后,只需要投入少量的资金进行维护就可以,所以可以源源不断地给企业带来可观的现金流,这将成为各大汽车企业重要的利润来源之一。
 
    对于这么大一个蛋糕,很多大型汽车厂家估计都不愿意把它交给第3方自动驾驶公司,而是有可能自己研发,然后把利润留在企业里面。
 
    所以上汽集团拒绝huawei自动驾驶,没有什么大惊小怪的,这只不过是企业从自身利益最大化的角度去考虑问题而已。
 
    不过我个人觉得huawei自动驾驶技术的推出,有可能改变汽车市场的格局。
 
    前面我们也说了,未来对于一个汽车来说真正重要的是软件,特别是自动驾驶技术,而在软件研究方面,huawei明显要比目前各大汽车厂家更厉害。
 
    如果huawei自己不造车,专门为其他汽车厂家提供自动驾驶技术,这就有可能带来新一轮造车热潮,很多新兴汽车企业不用花很大的精力去研究软件,而是其中精力打造硬件,然后再购入huawei的自动驾驶技术,这样不仅可以降低自己的研发成本,更关键是搭载huawei的自动驾驶技术有可能更容易获得消费者的认可。
 
    如此一来,那些造车新势力就有可能逐渐缩小跟传统老牌汽车厂家的差距,甚至有可能超过他们成为市场的新宠。
 
    这种因为技术变革带来的市场变革,我认为是不可避免的一种趋势,如果各大汽车厂家执意于什么都自己做,而不是协调分工,最终有可能把自己累死。

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