卖车不赚钱，蔚来只能押注换电？-随便找信息港

卖车不赚钱，蔚来只能押注换电？

　　只有退潮了才能看到谁在“裸泳”，扶优扶强的同时势必大浪淘沙。电动汽车近几年的快速发展有些像是打了鸡血，刺激各种方向的资本纷纷进入新能源汽车领域的原因到底是什么？

　　事实上，蔚来欲成立电池资产管理公司就是为解决该问题。“电池资产管理公司已经筹划近半年，由蔚来能源公司牵头成立。”一位蔚来内部人士表示，成立电池资管理产公司是承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来将整车和电池资产的归属权进行剥离，实现真正意义上的车电分离。这意味着，成立独立电池资产管理公司后，蔚来将更灵活地利用这部分资源。据透露，该公司将在今年8月成立。

　　是补贴的末班车吗？也许是但不会是全部，诸如蔚来汽车这类从零起步在短时间内冲击高端的国产汽车品牌似乎是想要复制特斯拉。

　　电动汽车的制造难度相比传统燃油动力汽车小太多，几乎类似于智能通信设备的模块化生产，三电系统里电池有宁德时代这类供应商，电机选择面太广，电控系统没有也有联电这类巨头，可以说只要敲出底盘就能攒出一台车，而且是性能车。

　　电动汽车里品牌的佼佼者当属特斯拉，利用电机恒扭矩的特性以性能掩盖操控不足、以智能化人机交互弯道超车颠覆了传统汽车驾驶的体验，加之针对性极强的高端营销可以说特斯拉从诞生就是自带光环的。

　　在初期空白的市场里特斯拉就像外星科技一样令人着迷，不过特斯拉只是电动汽车特性的首批普及者，一旦技术的本质被大众了解后再不会是一家独大。

　　而诸如蔚来等电动汽车品牌起步的节点是在特斯拉把电动知识普及之后，在更多人了解了电动车的本质以及存在的诸多问题后，即使是高端品牌也需要在技术角度解决现有问题才能有持续发展能力。

　　特斯拉在尝试走出困局而蔚来汽车似乎还停留在特斯拉的初级状态，生不逢时是导致蔚来失败的必然因素，其次也还有大部分人多国产和进口汽车态度上的差异。

　　所以蔚来汽车似乎是没有未来的，且蔚来在国内汽车领域还要面对强力的传统汽车制造商。

　　仅比亚迪这座大山蔚来就翻不过去，在退补阶段补贴的本质是扶优扶强，优质资源倾向于技术研发型车企而这些资源自然要从蔚来这类企业中是抽取，最终会导致前者的技术进步推动行业的整体发展、后者一步慢步步慢则要面临破产危机。

　　在补贴完全结束之后电动汽车品牌要面对白刃战似的的竞争，竞争的根本是成本、成本的控制在于技术。也许最终会是比亚迪、吉利、长城以及作为供应商的宁德时代、国轩、比克的对弈，蔚来等新势力品牌连在列的资格都没有。

　　退补等于退潮、退潮后是鱼还是龙一目了然，没有水的与自然会成为食物。

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