美团打车平台抽成上涨司机要求集体撤离-随便找信息港

美团打车平台抽成上涨司机要求集体撤离

　　其实现在有一个客观的事实就是，现在不管是乘客还是司机对滴滴的一些做法都在吐槽甚至骂声一片，滴滴明明知道自己有些地方做错了甚至过头了，对司机而言，比方说：抽水过高，派单机制不合理，处罚制度不合理，对乘客的约束不力，甚至承诺的奖励不到位，承诺的垫付不兑现，乱扣司机的钱，包括一些内部制定的霸王条款，客服形同虚设，对运政抓扣车辆，和交通事故车辆不闻不问，承诺对运政部门抓扣车辆的罚款，补偿80/100不兑现等等；对乘客而言：价格翻倍机制不合理，甚至出了交通事故乘客受伤，却不担当全责，丢给司机处理等等……所有的这一切，有一些滴滴明明知道自己做错了，却死不悔改，靠的就是它目前还处在一家独大的局面。现在外团进入打车行业，不管是进入中档车还是高档豪华车领域，只要能从滴滴反馈的这些弊端中，进行改进和优化，以全新的面貌面对广大司机和乘客，并在运行中积极听取司机和乘客所反馈的合理意见和建议，不断进行改进，完善和优化，是一定能赢得市场的……

　　2017年，美团打车进入南京试点运营。伴随着“乘客1元打车、3公里内免费”，“司机抽成永久8%，市场最低”的宣传口号。一时间滴滴与外团的较量也进入白热阶段。

　　去年网约车新政框架政策出台之后，各地政策陆续出台，清一色地对网约车的车辆、司机和服务进行了各种要求，均提高了网约车的经营门槛，以避免快车与出租车的竞争，这对快车业务本身就是一个不好的消息，今天正是过渡期结束之后新政执行之日，C2C快车类业务本身就充满着不确定性，滴滴专车、神州租车为代表的B2C模式更有前景，外团打车采取C2C模式同样面临着政策劣势。

　　其次是用户体验的挑战。共享经济的本质是需求与供给的对接。不论是对需求方还是供给方，决定体验的根本是匹配的效率。如果外团出行上车辆不够多，就可能会让用户打不到车进而用户体验不好；如果车辆太多，司机拿不到订单司机体验也不好。已耕耘出行多年的滴滴在供给与需求已经处于一个动态的平衡点，在这点上外团打车接下来面临的挑战也不会小。外团做打车流量在哪里？假如对一个需要叫外卖的消费者，他确实会打开手机中的外团APP点外卖，那外团打车对他来说又是多余的功能，正因为懒惰不愿意出门才要叫外卖送上门！而对一个出门办事，需要打车的用户来说，你让他打开外团外卖的APP满菜单式的找打车功能，你觉得消费者会愿意吗？肯定没有早已深入人心的专业打车软件滴滴出行方便吧！

　　最后外团自己做出行面临诸多挑战，吃喝玩乐与出行又有着天然的结合点，对于外团来说，与第三方合作，比如成为滴滴们的第三方入口，与之建立合作关系，是最完外的结果，没有第二。

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