发布时间:2020-01-14 16:56:59 文章来源:互联网
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车市寒冬众生相:海马与力帆等车企全年销量不足3万辆


  刚刚过去的2019年,无疑是中国汽车业最难的一年。

  中汽协公布的最新数据显示,中国车企全年销售2576.9万辆,同比下滑8.2%,其中乘用车销售2144.4万辆,同比下滑9.6%。

  车市寒冬,让行业洗牌加速,将进入持续调整期,市场进一步向头部集中,强者愈强,中小玩家生存堪忧。

  斑马消费通过对上市车企的分析,总结出2019年中国乘用车行业的几大特点。

  以价换量

  覆巢之下焉有完卵,当车市整体下行之时,所有车企都难以独善其身。

  长城汽车(8.800, -0.14, -1.57%)是个例外。2019年全年,公司销售汽车106.03万辆,与上年的105.30万辆相比还增长了0.69%,这在下行的整体市场环境之下,显得殊为不易。

  不过,通过仔细分析,长城汽车(601633.SH)的这一逆势增长也不容过分乐观。

  哈弗H6仍是长城汽车的第一大车型,也是中国销量最大的SUV,其全年38.64万辆的销量,同比下降14.62%。哈弗H2曾是H6之外,长城汽车第二大销量担当,连续两年大幅下滑,销量已从2017年的21.51万辆,跌至2019年的3.79万辆。

  WEY承担了长城汽车高端化重任,其发展状况似乎未能达到预期。

  WEY系列共有4个车型,新能源车型P8已停产,VV7、VV5两款车型2019年销量均同比下滑超过60%,仅有VV6销量增长了两倍达到5.77万辆,但这仍然无法阻挡整个品牌销量下降的趋势。全年WEY系列共销售汽车10.0万辆,同比下滑28.28%。

  长城汽车能保持销量稳定,主要得益于丰富的产品线,以及灵活的市场策略。

  哈弗的主力车型就达7个之多,覆盖了20万以下所有价格区间。在此基础之上,哈弗仍不断推陈出新,在传统主力下滑之时,哈弗M6、F7逆势增长、及时补位,让哈弗系列全年实现76.95万辆销量,同比增长0.44%。

  新能源汽车方面,长城汽车通过欧拉品牌发力,全年卖出3.89万辆,同比增长1005.69%。

  从财务数据上来看,长城汽车的销量增长,是“以价换量”牺牲利润为代价的。

  2019年前三季度,公司营业收入626亿元,归母净利润29.2亿元,分别同比下滑6.10%和25.70%,毛利率15.32%,比上年同比下滑近3个百分点。

  吉利汽车作为中国销量最大的民营车企,在2019年销量也不免下滑,全年实现汽车销售136.16万辆,同比下滑9%,对于2020年的目标,公司给出了一个相对保守的数字——141万,增长4%。

  小车企惨烈

  行业逆势下,中小玩家往往最先受到冲击,汽车行业也不例外,中小车企在这波寒流中摧枯拉朽。

  *ST海马(2.080, 0.00, 0.00%)和力帆股份无疑是2019年最惨的玩家之二,两家公司的汽车销量齐齐降至3万辆之下,市场存在感已降至冰点。

  力帆股份无疑相对更惨,全年销售传统乘用车2.54万辆,同比下滑75.52%,新能源汽车全年下滑69.49%至3091辆。

  2018年,力帆股份通过连续资产出售,保证了公司当年账面盈利,也给2019年的业绩留下了缓冲的空间。

  2019前三季度,公司归母净利润-26.3亿元,同比下滑2064.56%,全年巨亏已几成定局。好在,力帆股份的传统优势摩托车产业的基本面还在。

  2019年8月,力帆股份出现重大人事变动,副董事长陈卫、总裁马可等4名董事、高管辞职,陈卫是力帆新能源汽车板块的核心,马可作为80后在2017年升任公司总裁,一度体现了尹明善启用年轻人治理企业的决心。

  然而,公司发展岌岌可危,不得不立足眼前。

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