“贵过公交时代”来临 共享单车究竟还能骑多久？

　　几乎是在不知不觉间，青桔单车、摩拜单车以及哈啰出行等共享单车的起步价悄然提高到1.5元，一次骑行往往要花费2元到3元，经常贵过公交。

　　记者近期在北京、成都、福州等地走访调研发现，从2019年3月到11月，共享单车“不约而同”再三调整计价规则。资本“退烧”后，拥有数亿用户的共享单车能走出一条什么样的路？

　　“从孩子学校到家大约4公里，以前骑共享单车五毛钱，最多一块钱，现在一块五起步，有时要两块甚至两块五。”成都市民袭先生说，明显觉得共享单车涨价了。

　　2019年3月，滴滴公司运营的小蓝单车在北京引领第一轮涨价，起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元；4月，摩拜单车“跟上”同样起步价；7月，摩拜在上海、成都、深圳等地将起步价从1元涨至1.5元；10月，摩拜在北京起步价调整为1.5元，起步时长为30分钟；滴滴运营的青桔很快也“跟上”这个价格……

　　至此，摩拜、青桔及哈啰等主流共享单车的起步价在全国大部分地区完成了涨价。

　　“共享单车的涨价是这个行业发展趋于理性的一种表现。对于大多数用户，特别是经常使用共享单车的用户，价格调整的影响并不大，常用户占到青桔订单量的一半以上。”滴滴出行两轮车事业部总经理张治东说。

　　美团披露的2019年数据显示，与二季度相比，三季度共享单车的经营亏损大幅收窄。去年10月美团摩拜再次调价时，给出的理由是“为了让平台更好运营下去，形成良好的循环”。

　　涨价背后：资本退潮，成本高企

　　共享单车骑行价格一涨再涨，背后的原因是什么？

　　“作为共享经济的标杆，共享单车发展初期一度受到资本青睐；但在运营过程中各种问题逐渐暴露出来，资本热度消退之后，通过涨价提升运营收入弥补亏损也是一个现实选择。”中央财经大学副教授陈端说。

　　“涨价是必然选择，共享单车从商业模式上讲是融资推动型，目前还未能通过精细化运营达到现金流平衡。”北京交通大学经济管理学院教授李红昌说。

　　北京市交通委数据显示，2019年上半年北京日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为每辆1.1次，日均活跃车辆仅占报备车辆总量的16%。

　　“一辆单车的成本及维护费用按照平均每辆1500元算，每天周转1.1次，每次收入1元算，需要1360多天才能收回成本。”李红昌说，回本回收前，车辆大都已经破损。

　　多位专家表示，高损耗、高运维成本和重资产扩张模式使得共享单车企业运营成本高企，资本回报遥遥无期。运营企业难以再有新投入，只能通过上调价格或挖掘附加值来增强变现能力。