法系车集体“凋谢”中国市场

　　11月29日，法国标致雪铁龙集团（PSA）传出在中国市场的一项重大调整——计划出售所持有的长安标致雪铁龙合资公司（简称“长安PSA”）50%的股份。就在同一天，长安标致雪铁龙的另一个股东——长安汽车(9.220, 0.13, 1.43%)也在重庆联合产权交易所正式挂牌，出售其所持有的另外50%股权。

　　长安PSA正在被合资伙伴们抛弃，旗下的DS品牌销量惨淡。事实上，不仅DS，标致、雪铁龙、雷诺这些法系车品牌目前都几乎滑落到中国市场的边缘，成为“难兄难弟”。但同时，法系车企们也正在寻找自救出路，有的瞄准电动化，有的要尝试“以租代售”，希望破解困局，熬过这个车市寒冬。

　　■ 聚焦

　　长安PSA被合资双方抛售

　　长安PSA成立于2011年，在中国生产和销售DS品牌高端化产品。彼时，合资公司斥资84亿元，一举成为国内投资额最大的中外合资汽车项目。刚进入中国市场时，DS品牌也一度跻身中国豪车销量榜前十。但好景不长，自2016年起，DS就开始了断崖式的销量暴跌，直至今日，仍没有任何触底反弹的迹象。最终，被合资双方甩卖，中法都要抛弃这个品牌。

　　数据显示，DS品牌曾在2014年、2015年达到2.7万辆销售高峰，随即急转直下，2016年跌至1.6万辆，同比直接下滑34%；2017年仅有5847辆；去年的销量更是只有可怜的3867辆。今年1-9月，DS品牌累计销量只有1104辆。10月份单月统计数据显示，DS旗下的两款SUV——DS6和DS7，分别仅卖出3辆和2辆。

　　销量的惨淡导致长安PSA持续处于亏损之中。根据长安汽车2013-2019年前三季度的财务报告，按照权益法核算的长安PSA股权收益累计为亏损24.55亿元。因为长安汽车在长安PSA中持股50%，因此长安PSA过去将近6年的时间整体亏损额接近50亿元。长安PSA成为PSA自1985年以来在中国第二个失败的项目。早在1997年，PSA在中国的第一家合资公司——广州标致汽车公司就曾因经营不善而破产，累计亏损30亿元。

　　小编记者查询重庆联合产权交易所官网信息显示，长安汽车挂牌出售的长安PSA50%股权，转让底价为16.3亿元，目前还没有接盘侠出现。对于业内盛传的宝能接手长安PSA的传闻，有消息人士表示，宝能只购买了土地、设施等，但没有产品。如果有产品生产资质，宝能才可以在深圳工厂生产自己研发的车辆。长安标致雪铁龙汽车有限公司是长安汽车和PSA集团组建的合资公司，如果有新的股东来接手，股权会发生变更，公司名称也会发生改变，而且直接接管深圳工厂。

　　不过，PSA方面还在信誓旦旦地表示，DS绝对不会退出中国。PSA集团亚太传播总监王超在一份声明中表示，长安PSA出售以后，DS品牌将由PSA集团来管理和运营，会在华得到继续发展。今后，DS品牌的部分车型可能会继续放在深圳工厂生产，同时还会进口DS汽车到国内销售。比如，DS品牌的第一款纯电动SUVDS3 CROSSBACK E-TENSE就将于明年进口到中国进行销售。

　　在业内人士看来，DS品牌在进入中国之前就缺乏市场培养。在豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪等均有自身明确的产品标签，并给予消费者一些前瞻性体验。而DS作为法系高端车，在中国市场的品牌存在感并没有建立起来。即便PSA一再强调，在标致雪铁龙汽车有限公司股份结构改变之后，DS品牌还会继续在深圳工厂生产，但一旦PSA抽身成功，DS也只会空留其囊。

　　神龙汽车困难重重

　　就在长安PSA这个累赘还负重在身的时候，PSA在华的另一家合资公司——神龙汽车也陷入了困境之中。

　　神龙汽车是中国东风汽车(4.660, 0.10, 2.19%)与法国标致雪铁龙公司成立的合资企业，旗下包括东风标致与东风雪铁龙两个品牌。2012年-2015年，神龙汽车旗下品牌车型的销量曾经一路攀升，分别为44万辆、55万辆、70.4万辆和70.48万辆。但在超过70万辆的销量高点后，神龙汽车的整体表现就如同雪崩一样，迅速跌落。2016年-2018年的销量分别为58.95万辆、37.75万辆、25.3万辆。今年2月，神龙汽车在召开经营管理会议上确定了2019年的销量目标为23.5万辆。然而，今年1-10月份的累计销量仅有9.94万辆，同比再次大幅下滑55.43%。仔细算来，标致和雪铁龙这两个品牌加在一起的月均销量也就1万辆左右。此时距离全年结束还有不到一个月的时间，看来神龙汽车依然无法完成这个历史最低销售目标。

　　如此低迷的销量背后，自然是财报的亏损。相关数据显示，神龙汽车在今年上半年就已经亏损25亿元。在品牌与销量跌入双重低谷，亏损日益加剧的当下，神龙汽车开启了降低运营成本的计划，首先关闭武汉一工厂，接着出售武汉二工厂，只留下武汉三工厂和成都工厂继续生产运营。与此同时，神龙汽车全面启动裁员，计划2019年底前由8000名员工降至5500人，2020年再降至4000人。

　　近日，有标致雪铁龙集团内部人士表示，“我们离不得不撤出中国只有一步之遥，真的有那么严重。”不过，PSA集团主席唐唯实多次公开表示，“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”不管标致和雪铁龙这两个品牌是否愿意退出中国市场，如果销量下滑的趋势无法得到有效遏制，那么很可能又要步“广州标致”的后尘了。广州标致是上世纪80年代中国的广州汽车与法国标致的合资企业，早早就占据了中国汽车产业发展的有利席位，然而好景不长，迅速衰落。

　　标致和雪铁龙的败北，根源在于法国人的“迷之自信”。他们认为，在欧洲卖得好，那么一定可以在中国卖得好。于是，法系车的很多设计，就让中国消费者开车时手足无措，比如方向盘中间不转，比如把车窗升降按钮安置在挡把附近，再比如固执坚持的“扭力梁悬挂”……再加上品牌营销力度不够，很多消费者在购车时压根儿就想不起来法系车了。

　　东风雷诺销量骤降

　　雷诺是一家历史悠久的法国汽车品牌，于2013年与东风集团合资，成立东风雷诺公司。相较于其他汽车品牌来说，雷诺在中国市场赶了个晚集。直到2016年推出了科雷嘉和科雷傲这两款国产SUV，才算是迎来了“春天”，当年便实现销售3.65万辆。随后的2017年，东风雷诺更是实现年销量翻番，达到7.2万辆。

　　但好景不长，进入2018年，东风雷诺的销量急转直下，当年只卖出5.01万辆，仅完成年销目标的55.6%。进入2019年，雷诺更是断崖式下滑，面临的市场形势更加严峻。数据显示，今年1-10月，东风雷诺累计销量12553辆，同比大幅减少73.5%。

　　业内认为，雷诺进入中国市场太晚。在2013年中国车市就已经陷入微增长态势，同时大众、丰田、通用、日产等汽车品牌经过多年精耕细作，都在中国市场生根立足，雷诺要想虎口夺食，并不容易。而且由于品牌知名度低、自身产品停滞等问题，雷诺的销量接连下滑，也就不足为奇了。

　　多方向突破欲解困局

　　眼下遭遇市场寒冬，各国合资车企的日子都不太好过。这正好给了法系车企一个难得的自救机会。只要它们能熬过这个寒冬，尽快针对具体市场完善自己的产品矩阵应该是当务之急。

　　今年9月4日，神龙公司发布针对中国汽车市场的“元”计划，未来3年内将在中国市场推出14款车型，而且保证每个品牌每年都能推出新车型。同时，产品更加本土化，产品定价更加务实。神龙汽车还计划2020年-2021年实现稳定盈利，年销量提升至25万辆水平，盈亏平衡点降至15万辆。未来3年，东风雷诺也计划每年投放一款国产车，并导入一款进口车，到2022年拥有11款在售车型。

　　此外，在新四化的冲击之下，新能源汽车会是汽车界接下来的一个浪潮。在这一块儿，各大车企几乎都处在同一起跑线，谁也不比谁占有绝对优势，法系车更希望借助新能源来实现绝地反击。按照PSA的战略规划，后续推出的每一款车型都会衍生出相应的混动、插电混动版车型，截至2021年，PSA会发布15款全新电动化车型，覆盖PSA所有的汽车品牌；到2025年，PSA则将实现全面电动化。东风雷诺也表示，到2025年，全面实现电动化。神龙汽车也押宝在新能源领域，今年其已经获得了新能源生产资质，2020年之后新上市的车型将同步推出燃油、纯电动、PHEV和微混四种动力版本的车型，东风雷诺希望能用6年的时间来恢复销量。

　　PSA甚至还想到了全新的销售模式，那就是“以租代售”。顾名思义，以租代售就是主打租车，这种销售模式与国内共享、租赁模式类似，PSA在欧洲市场得到过验证，而且效果出奇得好，但还不知道国内消费者是否认可。PSA在解读“以租代售”的好处时表示，新能源汽车面临的很多问题将被规避，包括维护保养、电池更换等，都不需要车主来处理，厂家会自行解决好。这种模式在当下这个时代比较流行，但能否挽救部分法系品牌在中国市场的快速掉落，就要另当别论了。