滴滴“打捞”顺风车：最好时代已过 市场“变天”

　　下线15个月，几经试探舆论，滴滴终于重启了顺风车业务。

　　滴滴昨天宣布，从11月20日起，滴滴顺风车将陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通等七个城市上线试运营。这意味着，2018年8月因恶性事件下线整改的滴滴顺风车业务，时隔一年多后再次重启。

　　滴滴为什么对顺风车这么执着？

　　滴滴失去顺风车的15个月

　　滴滴最终坚持“复活”顺风车，是无奈的选择。

　　滴滴的顺风车业务开始于2015年6月，彼时滴滴正深陷与Uber中国的市场争夺战，主打低价的顺风车业务上线就迅速打开了市场。公开数据显示，滴滴顺风车线不到一个月就入驻11个城市；不到两个月，就覆盖137个城市。

　　迅速铺开的业务让顺风车成了滴滴仅次于快车、专车的第三大产品线。截至2017年末，滴滴顺风车日均订单量达到200万，约占滴滴总订单的10%左右，顺风车乘客数超过3000万，覆盖城市达到351个。

　　虽然业务规模与快车和专车比仍较小，但运营成本低的顺风车是滴滴最赚钱的业务。根据滴滴此前披露的数据，2017年顺风车业务贡献了近8亿利润，是当时滴滴唯一能实现规模盈利的业务线。

　　滴滴收购Uber中国后，在中国网约车市场的垄断地位已成，并加速全球扩张，形成与Uber两强争霸的态势。彼时正值“共享经济”泡沫正盛之时，滴滴创办仅六年估值达到数百亿美元，传言将很快推动上市。

　　可是2018年年中，两起顺风车恶性事件爆发，滴滴顺风车停摆下线，滴滴的上市计划也就此搁浅。

　　成立七年以来，滴滴一直是烧钱大户。2018年9月，程维在一封滴滴的内部信中亲口承认，自2012年滴滴成立起，从未实现过盈利。而且，滴滴的亏损局面正在逐步加大。数据显示，2017年滴滴亏损25亿，而失去了顺风车这一下金蛋的母鸡，滴滴2018年亏损已增至109亿，同比增长336%。

　　滴滴亏损之余还不得不面对估值的下滑。从Uber的招股书中可以发现，截止2018年年底，滴滴的估值为516亿美元。而在2017年底滴滴从软银等投资者获得40亿美元融资时，估值高达560亿。此外，滴滴在2018年启动上市计划时，目标估值至少700-800亿美元。

　　今年以来，滴滴的估值仍在下行。今年7月，有《华尔街日报》称，滴滴开始谋求新一轮20亿美元的融资，总估值约为620亿美元，不过这项融资计划至今没有成行。而根据10月底《华尔街日报》报道，滴滴投资者近期在二级市场出售的股权时，对整体的估值大约在500亿-520亿美元之间。

　　滴滴估值下滑的原因是多方面的。一方面是伴随强监管而来的和规划检查。京人京牌、人车一致等要求直接卡住了网约车运力的咽喉，使滴滴无法像早期一样快速扩张。

　　另外，共享经济泡沫的破灭，网约车巨头Uber和Lyft在IPO后估值纷纷大致下滑，也是资本市场不再看好滴滴的原因之一。

　　今年三月底，Lyft抢在Uber之前上市，以72美元的发行价，撬动206亿美元市值。但对于缺乏盈利能力的Lyft，资本市场并不认可。Lyft上市后迅速破发，截至11月6日收盘，股价仅有42.93美元，市值仅有128亿美元。

　　网约车全球领头羊Uber上市时遇冷，估值从千亿以上降到上市时的768亿美元，最新市值460亿美元。

　　Uber和Lyft流血上市，迅速破发，说明资本市场对这种资本高度密集、极度烧钱不盈利的独角兽经济已经不再偏爱。

　　今年二月，程维宣布滴滴将做好过冬准备，聚焦出行行业，非主业的外卖等业务关停，同时滴滴整体裁员约15%。