诺贝尔化学奖颁给了锂电池方面的三个化学家，纯电动锂电池车真的会取代内燃机吗？

    诺贝尔化学奖给了三位化学家，分别是：约翰·B·古迪纳夫（美）、M·斯坦利·威廷汉（英）、吉野彰（日）。基本涵盖了锂电池过往发展的主要技术路线。

 

    上世纪70年代，惠廷厄姆发现了一种可以嵌入锂离子，由二硫化钛制成的材料，成为锂电池中的阴极。

 

    1980年，古迪纳夫证明了嵌入锂离子的氧化钴可以产生4伏的电压。在此基础上，古迪纳夫进一步发明了钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂正极材料。在三元锂电池之前，基本上我们车载混动，都是来自于这三种电池材料。

 

    1985年，吉野彰开发出了首个接近商用的锂离子电池。他用碳材料替代了氧化钴。

 

    1991年，锂电池进入我们的世界。

 

    短短几句话，其实就能概括他们的贡献，但是，这颗小小的锂电池却承载了很多。从我们小时候的电动玩具，各种电子产品，到如今最主流的电动车和手机。至今，依然没有比锂电池更好的材料被发现。

 

    诺贝尔奖年年有，科学永远属于后来者。这三位科学家年纪都超过70，我们确定的是，电动车替代内燃机的概率很大，我们不确定的是，会不会有人开发出比锂电池更好的技术，因为锂电池实际上有一定的局限性。在放电过程中，锂离子表现的过于活跃，所以，我们需要通过其他金属的组合来降低他的活性，这样能够让放电更加稳定。所以钴酸锂，锰酸锂和磷酸铁锂，还是如今的镍钴锰（NCM）和镍钴铝（NCA）的三元锂材料。这样锂电池的技术发展就有一个瓶颈，我们称之为能量密度。如今锂电池的能量密度接近极限，进一步的进阶，有可能牺牲安全性和稳定性。另外这些材料本身的成本相对昂贵，我们说有些产业通过规模可以降低价格，但是资源不行。因为很多资源不可再生。

 

    如今在锂电池行业中，我国已经是当之无愧的全球第一。我们生产的锂电子总容量124GHW，全球总共产量200GHW。我国的锂电池容量当中，4成是手机锂电池，5成是汽车锂电池。产能世界第一的是宁德时代。15年中国在锂电池上就超越对手，如今我们已经是锂电池的半壁江山。

 

    在国外方面，韩国LG和日本松下是锂电池供应的竞争者。日本人技术比较封闭，这和当年他们在等离子上面和韩国竞争的态度是一样的，他们的供应链大多数依赖本国国内。松下除了特斯拉，几乎不供应其他非日本厂商。这也使得NCA这项技术路线逐渐被我国的NCM三元材料路线所取代。毕竟我们的市场更加庞大，国际上大多数车企也倾向于选择我们的产品。

 

    而在上游，中国海外资源并购军团几乎垄断了钴材料的海外加工能力。当然采矿权一部分依然在国际巨头诸如嘉能可这样的企业。我国买断了钴矿，然后加工成对应产品，然后返销全世界。所以，锂电池资源上面，我们也不用担忧。

 

    再加上前几年我国政策上的支持。所以实际上全球的电动车产业，如今集中在我国。

 

    当然，规模是好事，规模也有负担，诸如互联网造车的一批，的确烧了很多钱，却没有看到很好的结果。而真正好点的企业，一个是宁德时代，一个是比亚迪。他们依然业绩强劲，流水充沛。

 

    当然，未来整个行业都要进入一个整顿期间，因为新产品出来，老产品就要淘汰。如今国内残余的低效能锂电池产品囤积过多，国家的补贴在退坡。这会让企业感受到一定的压力，不过头部企业会越来越好，这点毋庸置疑。