从南苑到大兴 国内最赚钱航司一夜转场

　　9月26日上午，中联航（中国联合航空有限公司）由鄂尔多斯(7.770, -0.01, -0.13%)飞来的KN5302航班平稳降落在北京大兴国际机场，成为之前一天宣布正式投运的大兴机场首架降落的商业航班。

　　在此之前，中联航一直在距离大兴机场一小时左右车程的北京南苑机场独家运营。随着大型机场的启用，中联航也在25日晚完成了从南苑机场到大兴机场的全部转场工作，将在大兴机场独家运行至10月26日2019~2020冬春民航换季。

　　中联航是东方航空(5.220, -0.04, -0.76%)（600115.SH）旗下的全资子公司，也是国内目前最赚钱的航空公司，主基地从南苑机场搬迁到大兴机场，也将影响着这家低成本航空公司的未来。

　　告别百年南苑机场

　　南苑机场始建于1910年8月，被公认为中国最早的飞机场，也是中国航空业的发源地。据史料记载，早在1904年，就曾有两架来自法国的小飞机在南苑校阅场进行了飞行表演。1910年，清政府在此修建飞机跑道，南苑机场作为中国第一个有机库、专用跑道和相应设施的正规机场，是名副其实的。

　　然而，虽然坐拥北京绝佳的地理位置——位于南中轴线上，距离天安门广场仅13公里，更有着109年悠久历史，但南苑机场的知名度远不如北京首都机场，甚至不少北京人也对南苑机场没有太多了解。

　　究其原因，北京南城的人口早在明清时期就以平民为主，经济收入水平较差，基础设施落后。自民国时期开始，南苑地区就以农场和军用土地为主，而在新中国成立后的很长一段时间，南苑机场和附近一些地方也一直作为军事管理区不对外开放。

　　中联航以南苑机场为主基地，这才使老百姓(75.360, -1.34, -1.75%)有机会走进南苑机场。2002年11月至2005年10月期间，老联航停止商业航班，南苑机场一度对公众关闭。直到2005年10月20日上海航空和中航材重组中联航，南苑机场才再次迎客。这样算下来，南苑机场商业航班运营的历史只有30年，远远短于机场本身上百年的历史。

　　也正是由于种种历史原因，南苑机场交通不便、设施老旧，堪称国内一线城市甚至新一线城市中最落后的机场，像是被时代遗忘的一隅。

　　不同于其他一线城市的机场，南苑机场不通轨道交通，甚至没有快速道路。无论是从机场北面还是东面进入机场，必经之路是一条只有两车道的小路，最近的快速路和地铁站都在两公里之外。

　　除了出租车、机场大巴等，501路公交车是前往南苑机场的主要方式之一，这也是进出机场最便宜的交通工具。巧的是，这条线路的另一端，正是地铁大兴机场线一期的起始站草桥站附近。

　　然而，就是在这样一座走进去感觉向进了汽车站一样的机场，却有一家国内最赚钱的航空公司中联航在独家运营：如果按剔除规模因素后体现盈利水平的“收入利润率”计算，中联航已经多年位居中国最赚钱航司之列，比春秋航空(43.400, -0.72, -1.63%)还要高。

　　搬到大兴的中联航

　　2010年东航上航重组后，中联航成为东航的全资子公司，并于2014年完成了低成本运营的转型。如今，只有49架飞机的中联航也是东航重要的利润奶牛，以占比7%左右的运力，为东航贡献了20%~30%的净利润。

　　中联航如此赚钱，与南苑机场的特殊位置不无关系。由于首都机场的航班时刻早已饱和，国内各地要想新开航线飞往北京，只能通过独用南苑机场的中联航来实现。目前，中联航在北京始发的70多个航点中，20%以上都是独飞航线，还能获得不少来自地方政府的航线补贴。

　　不过，这样的“格局”或将随着大兴机场的投运而发生变化。

　　昨日，大兴机场正式宣布启用，当日22点40分，中联航最后一架位于南苑机场的调机飞机飞往大兴机场，标志着109岁的南苑机场正式结束民航运营，中联航也将在大兴机场全新起航。

　　9月26日，中联航预计在大兴机场共执行航班78次，进出港航班各39班，共计安全运送旅客12287人次。从9月26日到10月26日2019~2020冬春民航换季，大兴机场都将由中联航独家运营。

　　根据中联航的计划，9月26日至10月1日，在大兴机场的日均编排航班80班左右；10月2日至9日，日均编排航班90余班；10月10日至26日，航班量将恢复正常，日均为134班。

　　对中联航来说，直面的挑战首先来自于一夜转场带来的服务保障压力。

　　由于大兴机场的正式开航时间提前不到一周才确定，中联航10月之前的机票仍按照从南苑机场起降销售，转场时间确定后，中联航就通过“一对一”电话通知和短信再次提醒9月30日前购买机票的旅客到大兴机场乘机，并免费为误走机场的旅客退改签，同时安排免费摆渡车将旅客送至临近交通枢纽。

　　在此之前，中联航已经开舱销售了部分10月1日起从大兴机场起降的航班机票，目前订票旅客已超过15.7万人次，主要购票时段集中在国庆黄金周期间。

　　“中联航搬到大兴机场后，机场硬件条件将得到极大的改善，旅客体验和航司运行都有很大的提升，但随着大兴机场的投用，10月27日冬春航季之后，更多航司转场和更多的增量时刻，更多新航班的开辟，中联航也面临更激烈的竞争。”民航业内人士林智杰对记者分析，如何充分利用低成本商业模式的优势，吸引更多价格敏感型旅客，在新竞争中脱颖而出值得关注。

　　根据中联航的规划，到2020年的机队规模力争达到60余架，未来将形成以大兴机场为主运营基地，以天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场为支撑，京津冀协同发展的“一核两翼”战略运行格局，同时与佛山机场形成南北呼应。

　　而在东航内部，中联航已被列入国资改革“双百行动”计划名单，并成立了混改推进小组，预计将会按照东航物流的混改路径，开展引进战略投资者，员工持股，上市的混改工作。