滴滴遇到难题：胜利果实被约车聚合平台占领了

　一开始还是少数，但越来越频繁发生，人们拿出手机地图软件导航后，就顺手点了叫车这个按钮，早已下载的滴滴客户端被冷落了。

　　对大多数网约车使用者来说，滴滴客户端已经稳稳的在手机上5-6年时间，当年补贴大战培养了一批忠实用户，换过手机也会安装上，要叫车就顺手打开滴滴，用得频繁的还会放在首页。但是现在，他们正在养成新习惯，卸载越来越少用到的滴滴客户端。

　　放在几年前，谁能想到使用滴滴的服务，还要在其他软件上下单呢？

　　高德是业内最早推出“聚合平台”的企业。美团也快速跟上。2017年7月，高德地图发布了一站式公共出行服务平台，已接入首汽约车、嘀嗒出行、滴滴出行、阳光出行、AA出行、曹操出行、神州专车等出行平台服务。美团打车于2019年4月26日在上海、南京上线“聚合模式”，其模式和高德类似，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。通过这个业务，高德和美团满足了用户需求，圈占了用户，自身价值也提高了。

　　根据极光大数据今年二季度数据显示，高德地图市场渗透率为45.8%，美团市场渗透率为32.9%，滴滴出行市场渗透率为14.6%。高德地图在流量获取方面有明显优势。

　　消费者在高德地图这样的平台上，可以选择多个服务商，可以进行比价，节约费用，而且潜意识里认为自己掌握了选择主动权，多选几个网约车品牌可能会更快乘车。

　　从本人使用感受看，迁移到这样的平台上之后，消费者没有品牌忠诚度，基本上是谁便宜选谁，谁接单快选谁。

　　这就是为什么很多软件服务商，花费巨资也要上硬件的原因，比如乐视、360等，是为了独占消费者资源。一个可以独立占领的消费者，和一个可以选择多个平台的消费者，价值是完全不一样的。

　　在高德和美团面前，滴滴是被进攻的一方，高德和美团拥有更多的应用场景，更多消费者更高打开率，他们很容易把滴滴的客户吸引过来，滴滴很难将前述两者的客户吸引过去。

　　网约车品牌干了大部分的累活儿，胜利果实却被这些聚合平台占领了。