最难打车的日子在不断提前：滴滴一下 无车应答

　　“排位49位，共50位正在排队，预估9：00至9：10应答。”

　　上班族周凯发现，从本周一开始使用滴滴叫车开始越发的困难，排队人数也由以前的20人左右一跃上升至50人左右。“我周一是八点叫的车，需要让我等一个小时，最后没办法只能坐地铁了。”

　　不仅是周凯，在西单大悦城(7.080, -0.09, -1.26%)上班的武壮也发现，不光是早上连他晚上下班时都很难叫到车。“我晚上十点下班一般再去吃个饭，都要十一点多才回家。”

　　《Wise财经》也在晚十一点于西单体验了滴滴叫车，但却显示排队人数超过30人，需要等待半个小时以上。

　　通常，这些大范围排队的情景发生在跨年夜或早晚高峰，已接近零点却还需要排队的情况基本少之又少。

　　据滴滴出行平台数据预测，1月21日-2月3日（农历廿七至正月初十），全国平均打车成功率将下降16%。其中，1月24日-1月26日、1月31日，将是打车最难的4天。

　　很显然，最难打车的日子在不断提前。

　　非京籍司机大多都已回家

　　“我开滴滴的朋友有的都回家了，我今年打算在北京过年，还能多挣点钱。”邹帆说，今年即将是他在北京过的第三个春节，已经两年没有回家的他只能通过微信视频向远在1000公里外的父母们送上祝福。

　　除了这样他似乎别无选择。对于今年35岁的邹帆来说，他的儿子即将步入小学生活，这无疑又将是一笔开销，但对于目前滴滴的收入来说只能勉强维持生活，为此邹帆不得不多平台协同作战。“滴滴、易到、嘀嗒顺风、哈啰顺风，基本有时间就开。”

　　邹帆的朋友余浩今年准备回家过年，他早已定好了回乡的车票，和邹帆不同的是，他选择了一人独自来北京打拼，在生活开销上要比邹帆压力小些。“开滴滴的收入基本满足了开销，还可以剩一些，就看你每天拉多少单了。”

　　邹帆和余浩都是滴滴专车（现礼橙专车）司机，由于专车的计费要比滴滴快车或滴滴优享略高，因此他们拿到手的收成也同样比其它司机多。“专车抽成也不低，基本都是30%了。”邹帆称。

　　因此，他们更愿意跑20公里以上的长途业务，比如从机场接客至市中心等地。余浩对《Wise财经》说，去机场的乘客基本都会在头天晚上预约好，如果一天保证能有一单去机场的预约单，那么就等同有了每天的保底收入，大约150-200元左右。

　　通常从早上出发到晚上收车，专车司机的收入在600-800元左右。“这是最低的了，如果一天拉不到这些钱连租车钱都付不起。”

　　邹帆为我们算了一笔账，以他的大众帕萨特车型为例，月租金约6000元，也就是说每天要挣出200元的租金，剩下的钱减去油钱才是自己的收入。“越来越不好干了。”

　　“我这跑两三单才能赶上他们一单。”王远无奈地对我们说。他是一位滴滴优享司机，由于起价的不同，所以在收入上要比邹帆和余浩少一些，一天下来他的收入基本可以达到200-300元，如果在努努力达到400元也不是什么问题。

　　但久坐带来的腰病以及疲劳问题一直是司机不能防范的职业病。因此，滴滴方面规定累计满4小时且之间一次性休息时间不足20分钟的，需要下线休息20分钟才能再次上线接单。

　　王远对此就很不解，如果晚上保证充足睡眠，对于第二天上路基本不会造成疲劳，因此他也像邹帆一样，在这20分钟的时间里登陆其它平台继续接单。“我觉得应该按年龄段划分，30岁以下是多长时间，30-40岁是多少，40岁以上是多少。”

　　这项规定似乎影响不到从事专车的司机，即便休息20分钟他们一天的收入也可以达到300元以上，只是对于基价没有那么高的优享和快车来说会产生一定影响。

　　“你想啊，我们是小单多基本都三四十的单子，我们实际拿到手只有二三十，甚至十几块钱。”王远称。