兰州：地铁运行两周路面交通有变化，部分路段拥堵指数降低11%, 你怎么看？-随便找信息港

兰州：地铁运行两周路面交通有变化，部分路段拥堵指数降低11%, 你怎么看？

　　兰州地铁1号线在上月底正式试运行，地铁总长度26.78公里、20座车站，总投资预计要超过200亿。可相比于兰州地铁规划蓝图的228公里总里程，投资总额超2000亿的宏伟蓝图只是一个开始！

　　不过很遗憾的是，兰州地铁在2018年3月被点名叫停，原因是政府债务率不符合要求，还有其实城区人口数量300万的硬性指标也是不符合审批要求。而已经开始建设的1号线不受影响，另外的四条线路估计需要等待，至少要解决债务率问题和城区人口数量要求才可能继续后面的进程。

　　而兰州一号线开通居然可以减少11%的拥挤量，正是可喜可贺！

　　我国一线城市的地铁最发达，早已形成了地铁网络系统，北上广深中有的城市地铁总里程达到了千公里，而且地铁线路接近20条。可出行乘坐地铁的比例也不到30%，相比于全球地铁出行比例最高的东京（80%）还相距甚远。

　　缓解出行拥堵指数不是简单地把乘坐地铁的人数除以出行人数那么容易。而是要让更多的汽车出行了人群放弃汽车出行而改乘地铁才是最直接、最有效的方法。也就是公交出行、助动车出行、骑车出行、步行等缓解的幅度要小很多。这样真的下降11%的拥堵率还是有一定难度系数的。

　　西方国家通过几十年来的地铁运行也是寻找到了一定的规律，一般地铁规模需要达到200公里以上，地铁线路在10条以上，才可以形成一个完整的地铁网络，这样才会更有效地坚决地铁出行的核心问题。我国预计还要提升到300公里以上及10多条地铁线路才可能成网，也就意味着我国未来真正形成地铁网络的城市最多也就在20个左右，而兰州肯定不在其中！

　　假如兰州开通一条地铁就可以解决11%的交通出行难题，那么5条线路就可以解决超过40%以上的出行问题。一线城市20条还不能解决这个难题，5条线路更是不太可能。

　　还有一个最重要的投资收益和债务问题，很少的线路不能形成网络系统，而线路数量盲目增加却是一个巨大的债务问题。像兰州目前开展地铁要求的基本债务率都不符合要求，那么未来想形成数量较多的地铁线路网络不太可能。不能形成地铁网络的兰州很难从根本上解决交通出行的实质性难题，一二条地铁线路也不过是一种形象工程！

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