从许家印、董明珠到马云、马化腾, 造车是企业家的终极梦想?

终有一天，所有车都是新能源车！

这恐怕是从贾跃亭到许家印、董明珠，从bat到李嘉诚、姚老板纷纷押注新能源车，试图跨界造车的原因所在。他们都有一个共同的“造车梦”，也是跨界“造车梦”。

新能源车是一个趋势。我们看看国际上的动向就能了解。

根据新华社的消息称，“英国政府在7月26日宣布，将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。英国环境、食品和农村事务部当天公布的解决道路污染计划显示，英国政府将确保20150年道路上不再有汽油和柴油车行驶，这意味着从2040年起政府将不允许汽油和柴油车出售。”

而在英国之前，法国已经宣布到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车，到2050年前使法国成为碳零排放国家。

继英法之后，深受“排放们”打击的德国，也及时跟进。德国总理默克尔表示，德国将跟随其他欧洲国家的步伐，实施新汽油和柴油汽车的销售禁令。只是，德国并没有给出具体的时间表。

根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》制定的主要目标，到2020年，新能源车（纯电动和插电混合动力）生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

在这种趋势之下，我们不应该对企业家造车梦抱以太多的冷嘲热讽。因为，时势如此，不顺势而为难道要等到别人大幅领先时才警醒吗？

1、造车是每一个企业家的终极梦想

汽车制造一直以来被视为制造业精华的集大成者,是整个制造业产业链的皇冠,而新能源汽车又是皇冠上的明珠。

造车是很多企业家的终极梦想,都想摘取这颗皇冠上的明珠。

很多企业家都有造车梦想和情怀,甚至不惜跨界进入这一充满诱惑和挑战的领域。

但汽车制造是典型的技术、资金密集行业,需要有相当的技术储备、巨额资金研发、前瞻销售策略。

最让人望而生畏的,是造车需要动辄百亿的巨额资金作为前期投入,是一部张着大口的烧钱机器。

因此,造车需要特别小心资金链与扩张节奏,一个环节出现问题就容易造成资金链的断裂,形成资金危机。

造车并不是一件简单的事情，从设计到生产每一步对于新企业来说都是举步维艰的。

但如论如何，造车对于大佬们来说，他们产品的推出不只是为了赚钱而已，而是为了心中的“造车梦”

2、不缺钱的地产商投资新能源汽车或许成为一个潮流

对新能源汽车一直虎视眈眈、情有独钟的恒大，终于向这一领域投下了巨资，恒大多元化再添重要一翼。

随着恒大健康一纸公告，恒大成为了贾跃亭FF汽车第一大股东。恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。这意味着恒大正式入主美国新能源汽车公司Faraday Future。

实际上，恒大投资ff早有风闻，贾跃亭与许家印的绯闻由来已久。2017年12月13日，贾跃亭曾在FF的内部全员大会宣布，经过与投资人近一个月的谈判，FF成功完成了超10亿美元A轮股权融资。

3、董小姐的造车梦是不是要“黄”了

众所周知，董明珠对新能源汽车偏爱有加。2016年，格力电器曾斥资百亿高溢价收购新能源汽车企业珠海银隆，不过最终失利。其后，格力电器董事长董明珠个人参股珠海银隆。

目前，珠海银隆经营比较困难，短期内看不到好转迹象，被媒体频频曝出大面积减产、多地停工、员工出走等负面消息，引得外界纷纷猜测，董小姐的造车梦是不是要“黄”了。

在这些问题的背后，是珠海银隆的扩张速度过快。董明珠进入珠海银隆仅8个月，就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。

4、新能源车还吸引了李嘉诚、姚振华、马云、马化腾等等大佬的跨界布局。

马云

2014年7月，阿里巴巴与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议。

2015年3月，阿里巴巴与上汽设立总额约10亿元的互联网汽车基金。2016年首款互联网新能源汽车荣威RX5上市。

马化腾

2014年11月，由腾讯、易车创始人李斌等共同出资建立蔚来汽车。此后，腾讯多次参与蔚来汽车融资。

2016年10月，由付强、徐超和腾讯共同投资组建的电动汽车制造公司——上海爱驰亿维成立。

2017年3月，腾讯成为特斯拉的第五大股东。

姚振华

2017年10月19日，宝能集团与杭州富阳签订协议，拟投资140亿元建设新能源汽车生产基地，涵盖研发、测试、生产等全套业务。

李嘉诚

早在2010，李嘉诚就开始投资新能源汽车行业，入股五龙汽车， “中国新能源车是我持续看好的市场之一”。

后来李嘉诚又陆续投入了50多亿元，五龙汽车更名为长江汽车。

5、理性把握汽车制造的“烧钱”模式与扩张速度

许家印入主FF也好，董明珠入主珠海银隆也好，都属于多元化、跨界造车。人们对于企业家“造车梦”的担忧也是有道理的，大众对于企业家跨界造车能否成功捏着一把汗。珠海银隆的困境提示企业家当理性面对跨界造车梦，理性面对动辄将企业进行全生态链闭合的雄心，理性把握汽车制造的“烧钱”模式与扩张速度。应对汽车烧钱，仅有造车梦与汽车情怀是不够的。