奔驰120公里生死时速的疑团:能否实现后台遥控停车(2)

　　对此，德国某汽车企业工程师何先生在接受北京时间采访时表示，车辆定速巡航时完全失控，需要ECU（汽车专用微机控制器，又称“行车电脑”“车载电脑”等）、刹车灯各种保障同步失灵，这几乎不可能。如果后面开车门降速能够实现，说明ECU功能正常，自相矛盾了。

　　“巡航故障和失控是两码事。在出现巡航故障的情况下，只要逻辑没问题，仍可通过踩油门或踩刹车退出，目前来看，薛先生的车辆制动系统没有故障，是可以刹下来的，但不知道为什么刹不住，可能是他在踩刹车的时候，减速感不明显，感觉像没有刹车一样。这是存疑的。”汽车工程师许良对法治周末记者解释道。

　　疑团二：刹车故障能否减速修复

　　知名作家、赛车手韩寒发微博称，现代车辆纵然大多是电子油门、电子刹车，但在刹车方面，电子信号只负责助力泵，脚依然能推动液压咬合刹车盘，无非就是没有了助力。如果刹车完全失灵，那只能说明刹车系统在物理上也坏了，最常见的，如刹车油管破裂，这种通常不可逆，不大可能最终车又好了，并可以继续使用。

　　但田玮了解到的情况，却是“他的车停在收费站停车区的时候，民警还目测了一下车子，看着车辆在起步、刹车这些方面都没啥问题”。

　　事实上，曾在比亚迪(62.600, -0.20, -0.32%)工作过的一位郑姓汽车工程师对法治周末记者称，从车辆控制策略的设计而言，为确保车辆安全，不管什么车，刹车功能的优先级会高于定速巡航，即只要踩刹车，其他功能都会为其让步，刹车完全失灵的可能性太低。

　　高级工程师蒋建平也向法治周末记者抛出一个疑问：奔驰C200L是电子手刹，4个轮子都能起作用，所以车主所说的“拉手刹”是没有效果的。

　　疑团三：能否实现后台遥控停车？失控的车辆是如何停下来的

　　在薛先生最初的说法中，最终车辆是通过远程控制实现了刹停。