福耀成功阻击在美工厂建工会 材料厂里撒得铺天盖地(2)

　　投诉信正是来自全美汽车工人联合会。全美汽车工人联合会在莫瑞恩市福耀工厂外不到100米处开设了一处办公室，专门寻找愿意加入工会的福耀工人。

　　十年前的全球金融危机，全美汽车工人联合会曾饱受质疑。当时美国三大汽车厂福特、克莱斯勒和通用深陷困境，但工会不愿降低工人工资，这让本就麻烦缠身的三大汽车厂一度难以为继。甚至有分析认为，汽车城底特律的破产，也有全美汽车工人联合会的“功劳”。

　　全美汽车工人联合会，是代表美国和加拿大工人的一家美国工会。全美汽车工人联合工会作为美国劳工联合会的一部分成立于1935年，并在1936-1950年代迅速发展。从成立至今，全美汽车工人联合会旨在不断代表会员与雇主进行劳资谈判，为加入该联合会的工人谋求更高的薪资待遇，提高工人的生活水平，进而保证经济社会分配的公平性。

　　美国传统基金会在2008年12月的一份报告中指出，2008年，美国三大汽车公司——通用、福特、克莱斯勒申请破产重组，当时就有分析人士称，这三大汽车公司的工人都加入了全美汽车工人联合会，他们的薪资和各项福利高达70美元/小时，这一数字让汽车企业不堪重负。

　　在汽车城底特律，日积月累的退休金，造成该市庞大的财政负担，再加上人口的减少，使得市政府负债迅速膨胀。2013年7月18日，不堪重负的底特律政府宣布破产。

　　不仅是汽车行业，美国其他工会也有类似的问题。美国联邦统计局2001-2011年数据显示，加入工会的工人比非工会会员的收入更高、工资增长更快、享受的相关福利更多。以2011年为例，工会工人的平均薪资是23.03美元/小时，非工会工人的平均薪资是19.51美元/小时。

　　“机器替代人生产意味着过去劳方强势地位减弱，资方地位上升。这在美国一些‘锈蚀’地带尤为明显。” 魏南枝指出。随着全球化的发展深入，工会提高工人薪资的筹码越来越少。传统的工会把工人组织起来，组成一个整体与雇主进行谈判，谈判不成，可能就会以罢工“要挟”雇主。

　　《福布斯》杂志分析称，在全球化还不够成熟时，行业工会导致企业成本增加，增加的部分会转嫁到消费者头上；但是，在全球化、竞争更加激烈的时期，增加的成本难以转嫁，这也就是底特律破产的本质。

　　传统工会“异化”

　　美国总统特朗普有意让制造业重新“回国”，这个愿景奥巴马早已提出，不过效果并不显著。特朗普此意愿似乎更为强烈，借减税“招数”估计能吸引部分制造业回归。美国依然是制造业大国，不过现在制造业仅占美国经济的12%左右。

　　福耀与美国工会的斗争凸显了美国制造业回流的话题：在最受全球竞争影响的行业中，如何兼顾美国就业的质量和就业可能性。据荣鼎咨询的数据显示，自2000年以来，中国企业向美国直接投资超过1360亿美元，其中近一半完成于去年。