发布时间:2017-09-22 19:01:05 文章来源:互联网
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8AT、9AT、10AT?什么变速箱才是最好的?(4)

 
    不少自主品牌的8AT都来自于山东盛瑞,由于换挡逻辑不完善和结构不合理等原因,“顿挫”、“换挡慢”和“不省油”等一直是自主品牌搭载多挡变速箱车型的”标签“。
 
    多挡变速箱的其他劣势
 
    多挡变速箱有着很多的优点,或者说具有了更好的硬件条件去获得更低的油耗、更快的加速和更平顺的换挡品质。不过,多挡位变速箱会大量增加内部的组件,对于油压、电控系统的要求也更高。除了制造和研发成本更高以外,故障点也增多。另外,内部组件更复杂,但外壳尺寸的限制导致需要压缩内部组件的体积,而较小的齿轮组和离合器片等组件会造成变速箱可承受扭矩的减小。因此在大扭矩介入的时候,往往会出于保护变速箱的机制而降低发动机输出功率。对于某些廉价车型盲目地配备多挡位变速箱,除了导致挡位过多无用浪费以外,也降低了整体的体验。
 
    多挡变速箱有优势,但不要神化
 
    当然,并不是意味着多挡变速箱不好。多挡变速箱有着更宽的减速比范围,更多的挡位也具有更强的适应性,无论什么负载和什么速度下都能选择到适合加速或者巡航的挡位,这是多挡变速箱最大的优势。不过,过度盲目追求非多档变速箱的车型不买,或者坚信多挡变速箱一定比挡位少的好,就有点不太切合实际。不论什么车的变速箱,除了挡位多少以外,还有换挡逻辑、齿比编排、和发动机匹配性、故障率、传动效率、技术是否成熟等多项指标。一副技术成熟的少挡位变速箱并不一定比技术不成熟的多挡位变速箱差。因此大家选车的时候,还是要谨慎对待“多挡控”的影响。

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