发布时间:2024-03-02 06:30:53 文章来源:互联网
微博 微信 QQ空间

趋势巡航新浪博客(川崎400巡航上市时间)

其实趋势巡航新浪博客的问题并不复杂,但是又很多的朋友都不太了解川崎400巡航上市时间,因此呢,今天小编就来为大家分享趋势巡航新浪博客的一些知识,希望可以帮助到大家,下面我们一起来看看这个问题的分析吧!

川崎400巡航上市时间

川崎400巡航已经上市。川崎已经在官方网站和社交媒体上发布了400巡航的信息和宣传,同时也有媒体报道了巡航已经在某些地区上市销售。川崎400巡航是一款时尚运动的摩托车,拥有优秀的性能和设计,备受年轻人和摩托车爱好者的喜爱。巡航已经在中国的某些城市上市,未来还将会扩大销售范围。对于想要购买巡航的朋友,建议在官方销售渠道购买,以获得更好的售后和保障服务。

未来纯电动车发展趋势如何

我自己就是纯电动车主,但从日常用车的种种体验上,我并不觉得它是什么未来大趋势。相反,淘汰它才应该是大趋势。

先说说我这台车的情况。

车型:2016款帝豪EV,补贴后落地价14.7万元,2016年4月上牌,目前ODO里程31000km。

电池信息:45.3kWh三元锂电池,工信部续航253km,实际续航120-350km(因为测试标准不一样,它是我见过的唯一实测续航大概率大于工信部续航的车型)。

我两个家里都有固定车位和充电桩,A家电价0.478元一度,B家充电压根不用自己花钱。工作日往返通勤里程45-70km/天,3万多公里真正需要自己掏的电费也就1000块钱。相比只能靠公共充电桩的车主,我充电不用排队、不用原地等、不用专程跑一趟、不用为了充电多花停车费、不用担心油车占位和充电桩故障,开车也不用靠羽绒服和棉被来省电,用车条件已经十分优越了。

但我仍然不看好纯电动车。

发展了这么多年,纯电动车最大的问题依然是电池的特性,而且是近期难以改变的(除非出现重大的科技革新),比如下面这几条。

1.电池比汽油怕冷

①北方冬天续航大减(可逆):

25度时放电性能最佳,环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度,电池容量要打75折。更恶心的是只要超过2天不开,下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已,而且单程开得越远,对油耗的影响越弱,不影响正常用车。

②快充速度和能量回收力度受限:

以我的车为例,5度以下BMS为了保护电池,充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节,国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A(电量低于80%时),到了冬天为了保护电池,电流只能达到60-66A,充电时间几乎翻倍。同时,动能回收强度在低温下也衰减了一半,需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。虽然现在的车续航和充放电性能都有了很大提升,但依旧只是量变。上述问题仍是痛点。

③大功率放电(即急加速)容易导致锂离子结晶,造成续航不可逆衰减。

我这台车标称最大功率95kW,但额定功率其实只有50kW,所以如下图的最大功率输出(黄框中一格表示25kW)对电池来说属于不健康的操作,长期这么开会明显有损电池寿命,这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当,只要不是连续长时间激烈驾驶,都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。

2.暖风耗电巨大

纯电动车没有发动机作为热源,暖风纯靠电加热,虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多,但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW,相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上,就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差,纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我这车春秋天续航300km+很轻松,最高开到过350km(就是日常路况,非龟速和下山路),冬天正常开暖风多则220km,少则120km。如果是SUV车型,车内空间更大,散热率更高,暖风的耗电量还会更猛。暖风是按时间来算能耗的,一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。所以赶上严重堵车的话,可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外,暖风的使用加快了电池充放电循环的进度,暖风用得越多,电池寿命之内可用的行驶里程就越少。

3.能量密度比汽油弱爆了

目前民用车的动力电池,能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg,而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg,相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%,仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里,而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。何况电池的自重本身是一种负担,电池堆得越多,百公里电耗也会随之增加。同样技术水平下,电池容量做大一倍,续航可能只增加五六成。容量越大,量效比反而越低。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组,重达390公斤。

4.充电速度远不如加油

纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口,但充电的过程是一种循序渐进的化学变化,即便是快充,车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%,80%以上时BMS为了保护电池会逐步限流降功率,电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。我的车从20%以下快充至100%,夏天至少1小时,冬天则要2小时。慢充倒是可以恒功率充电,一般是7kW(我的车比较老,只支持3.5kW慢充),但毕竟速度慢,电池容量越大的车充电时间自然也就越长。

汽油车加油完全是物理浇灌,就算去收银台刷卡、开发票,撑死了也就5分钟。你说我没算加油排队时间?那是你还没见过充电站排队充电的盛况。

??国家电网充电桩充电,由于低温,电量80%以上后电流只有24A

??一个半小时才充了21度电,1.5元/度的电价也不便宜

5.高速太费电

汽油车跑高速之所以省油,是因为内燃机高效工况范围窄,低速蠕行时发动机处于低负载状态,窝工浪费的能量多,所以需要适当的风阻来增加发动机负载才能处于最高效工况,80-90公里左右的风阻对轿车来说正合适,所以就成了经济时速。但电动机的高效工况范围比内燃机高得多,风阻始终是越小越好,可以说从20km/h以上,都是越快越费电,要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍,是40km/h的9倍。以掌柜的车为例,维持80km/h巡航需要12kw的功率,算下来45kWh满电可以开3小时45分钟,即300公里;而120km/h巡航则需要23kw的功率,只能开俩小时,续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途,你充电时间没准比你在路上跑的时间都长。跑一个半小时强制休息一个半小时是一台汽车应有的表现吗?

6.可怜的残值率

因为电池容量随时间和里程衰减,电动车的折旧速度非常快,新车开3-5年残值就几乎归零了,下家对电动车的接受度也很低。而5年的汽油车普遍还有50%左右的残值,车况好或者走量车的残值还能更高。

7.补贴后依然比同级别汽油车贵

我这台车指导价高达24.98万元,是同款汽油版车型的3倍。虽然补贴了11万元,但商业险是按25万保额交的保费。和整车的售价和残值比起来,就算电比油便宜也不过是杯水车薪,舍本逐末。

8.没有独立充电条件的车主不在少数

我确实有充电条件,但这没有普适性。尤其是一二线城市,每天有不下6位数的车主为找车位发愁,北京的停车位缺口更是高达40%-50%。如果因为自己有固定车位充电就鼓吹纯电动大法好,那就是“何不食肉糜”“站着说话不腰疼”的无良态度了。我买车头一年也经历了只能依赖公共快充桩的状态,那段时间简直如同买了个爹:冬天本来续航就缩水,每次还要预留三四十公里续航用来找充电站,刨掉这部分,每次充满电跑150公里左右,就要开始得找地方充电了。为了少跑几次充电站,也为了防止充电站可能有各种原因充不上电,我一个人时经常舍不得开暖风。充上电还要干等一两个小时,而且电费还贵:国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度,按冬天百公里20度电算,一公里电费要花三四毛,和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了,这还不算有的充电站要照常收停车费呢。

直观对比一下:电动车400公斤电池做不到的事,汽油车20公斤汽油就做到了;电动车1-2小时才能充满电,汽油车2-5分钟就加满油了。汽油车比电动车更持久,更稳定,更快速,更灵活,还更便宜。

家用电器之所以好用,是因为它们即插即用。其他靠电池供能的,无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电、手机、笔记本电脑这些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大,电池能量密度低、补给速度慢的弊端就会越来越致命。这就是商用船舶和飞机没有纯电动的原因。有个大V说得好:

假设一架客机携带10吨燃油可以飞3个小时,那么按照前面汽车和电动车的比值来算,飞机应当携带200吨电池才能飞3小时。坏消息是高空温度低,续航减半,可能飞机不开暖风飞一个半小时电就用光了;好消息是带了200吨电池的飞机根本飞不起来,避免了更大危险的发生。

上图是宝马1991年亮相的E1电动车,因为电池和成本最终只造了5台原型车,没有量产。

有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高’城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”,其实是因为电动车续航太短、充电太慢,跑别的工况都不行,只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗?燃油车怎么就不适合市区代步了?事实是除非你只有买电车的指标,买电车是为了解决从零到一,否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。

以上电动车的问题都是客观存在的,我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面,天天不是颠覆就是取代,面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。

最后送电动车潜在用户一句话:不管你是第几辆车,不管你常跑什么路况,只要不涉及指标刚需,就别买!!!

PS:电已经用了100多年了,电动车其实也比内燃机车更早诞生,当年就是因为解决不了储能问题才被燃油车取代,怎么百年后的今天倒成了“新能源”了?

我国各类巡航导弹的技术发展水平如何

谁更厉害?东风21弹道导弹PK长剑10巡航导弹

作者:萨沙

本文章为萨沙原创,如果转载请务必注明

【萨沙讲史堂第二百五十六期】(军事系列第131讲)

早在二战期间,德国人就使用了最早的巡航导弹V1。几天前,美国打击叙利亚又使用了59枚巡航导弹,可见续航导弹的重要性。东风21弹道导弹和长剑10巡航导弹,都是解放军的杀手锏!那么,到底哪个比较强呢?今天来个简单扫盲,听萨沙说一说吧。

第一,弹道导弹和巡航导弹的区别

根本上来说,在于导弹飞行的轨迹不同。

东风21弹道导弹采用火箭发动机助推,飞到空气稀薄的高空甚至外层空间。导弹按照自由跑物体轨迹飞行,最终击中目标。导弹速度极快,一般是超高音速的。

长剑10巡航导弹则采用喷气式发动机助推,飞行轨迹和飞机类似,仅仅在大气层内飞行,最终击中目标。本质来说,巡航导弹其实是一种无人飞行器!巡航导弹速度通常不会太高,主要以亚音速为主,但也有超音速、超高音速的。

第二,谁的精度更高?

显然是长剑10巡航导弹。

以1991年海湾战争为例,美军发射战斧巡航导弹的精度(CEP)高达10米(1300公里)。

而美军精度最高的潘兴2弹道导弹,同样射程精度也要至少25米到45米以上。

目前长剑10巡航导弹的精度大体和战斧差不多,而最先进的东风21D和潘兴类似。

也就是说,长剑10巡航导弹精度仍然有后者2到4倍优势。

而目前美国最新型的战斧Block4,3000米射程精度提高到5米的高精度。而美军射程仅有300公里的短程战术弹道导弹(用火箭炮发射),精度已经达到极限,也要超过15米。

目前美国方面宣布,采用最新的科技,巡航导弹精度还可能有很大提高,甚至可以达到1米内。这也就是美国人吹嘘的:3000公里外,击中一个可乐瓶。

这是弹道导弹无论如何都不可能达到的!

对于导弹来说,高精度意味着高战斗效率。精度低1倍,就必须发射3倍数量的导弹。现在精度至少低3倍,那么发射弹药就要多15倍。

大家算一算就知道。

第三,谁成本高?

很多人认为长剑10巡航导弹采用很多新技术,精度又高,肯定成本很高。实际上恰恰相反。

因为中国导弹造价基本都保密,我们只能用美国的作为比较。

一发战斧巡航导弹在2014年造价是145万美元,应该和长剑10相差不大。但根据美国媒体分析,东风21D弹道导弹造价在500万-1100万美元之间,是前者至少4倍以上。

显然,长剑10巡航导弹具有很大成本的优势。

第四,谁的抗干扰能力强?

这次轮到东风21D弹道导弹厉害了。

其实抗干扰能力最强的,是当年萨达姆的飞毛腿。飞毛腿导弹采用惯性制导,起飞以后和外界几乎没有联系,根本不可能被干扰。当然,代价是精度很差,很难打中目标。

东风21D弹道导弹也是类似,在惯性制导阶段,不存在被干扰的可能。但中段飞行期间和后期,则需要和地面交互以修正飞行轨迹,同时在最后阶段需要利用各种追踪方式(主动雷达制导和红外成像制导两套系统)搜索和击中目标。那么,这两个阶段,就存在干扰导致导弹失效的可能。

不过,?导弹速度快,尤其最后阶段时间极短,对于干扰一方的难度大,成功率比较低。

相比起来,巡航导弹相对比较容易干扰。

巡航导弹就像无人飞行器一样,飞行时间长,被干扰的可能性就大得多。长剑10巡航导弹应该是采用惯性制导+GPS+景像匹配制导。显然干扰GPS并非什么难题,甚至可以直接摧毁卫星。如果中美开战,美方必首先打击我们北斗卫星系统。对于景像匹配更是有很多方法,最低程度学萨达姆,在目标附近点燃石油释放大量烟雾就是了。

第五,谁更难被拦截?

以往自然是东风21D弹道导弹难以被拦截。弹道导弹一旦发射就很容易被发现,但很难被拦截。目前各国弹道导弹又采用了很多反拦截技术,导致拦截难度很大。

不过,正式如此,西方一直将弹道弹道作为主要威胁,给予重点关注。

目前西方有爱国者导弹防御系统、萨德战区高空区域防御系统、宙斯盾弹道导弹防御系统等等,形成完整的反导网,大大削弱了弹道导弹作战能力。

不过话又说回来,长剑10巡航导弹面临的威胁更多。不但包括各种反导系统,还受到战斗机、防空导弹、高炮甚至高射机枪的拦截。

当年萨达姆利用大量高炮,就拦截了百分之十的战斧导弹。

不过,长剑10巡航导弹的特点是相对容易拦截,却难发现。它的飞行高度低,还可以利用地形掩护,导弹体积小,突破能力更强。

所以总体来说,东风21D弹道导弹略胜一筹。但就性价比来说,自然还是长剑10巡航导弹更好一些。

第六,谁的应用空间广?

当然是长剑10巡航导弹。

巡航导弹已经做到了陆射、舰射、空射和潜射,而弹道导弹目前仅能陆射和潜射,只有印度人搞了一个四不像的舰射弹道导弹丹努什!

发射平台越多,自然使用空间越广,也越不容易被定位摧毁。

那么问题来了,是不是可以不用弹道导弹,只用巡航导弹?

当然是不可能的。拦截巡航导弹和弹道导弹是两种区别很大的模式,任何一个国家都必须投入巨大的人力物力。

如果你废除弹道导弹或者巡航导弹,等于减轻敌人百分之五十的威胁,也就等于斩掉自己一只手臂了。

【萨沙讲史堂第二百五十六期】(军事系列第131讲)

如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。

另一视角

换一换