中国中车股票未来行情(合并后中国中车还能竞争过吗)

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巨无霸的中国中车为何成不了轨道交通界的“茅台”

中国中车短中期机会不大，但从长线投资来看，是一只极具竞争力的能代表中国高端制造业的优质蓝筹股，理由如下：一、轨道交通制造业是一个市场容量极其庞大的行业，中国中车年产值仅两千来亿，发展空间还十分巨大；二、中国中车是通过整合南车北车而成的，具体业务还在一个磨合阶段，其巨大潜力还有待进一步释放；三、中国中车目前在国外业务发展因种种原因受到了较大制约，但随着公司在技术领域进一步占据领先优势，公司的海外业务今后还有很大的发展空间，内在增长动力依然强劲；四、公司目前市盈率略偏高，随着公司的业绩增长，后市市盈率趋于合理后会有一个很好的投资机会出现。因此，尽管目前中国中车投资时机还不好，但对于这只高端制造蓝筹股，如果市盈率降到了25倍就是良好的投资时机，就要大胆建仓，中国中车尽管不是茅台，但它代表了中国最大型的高端制造企业，长线投资价值也是不可估量的。

中国高铁的两大对手宣布合并，合并后中国中车还能竞争过吗

对于这个问题，每日经济新闻编辑郭鑫认为：

德国西门子与法国阿尔斯通的铁路业务合并，将会成为中国中车有力的竞争对手，但中国中车优势不减。

根据公开的数据，2016年，中国中车获得出口订单81亿美元，同比增长近40%，中车产品出口至全球六大洲102个国家和地区，中国中车的产品占据全球83%的市场份额。根据SCI发布的最新世界轨道交通排行榜显示，中国中车遥遥领先。

面对岌岌可危的市场份额和竞争压力，德国西门子与法国阿尔斯通就铁路业务合并。其实很早之前，西门子就和庞巴迪接洽，试图达成合作竞争中国中车，由于西门子想夺取领导权而导致双方合作告吹。此次，德国西门子与法国阿尔斯通成立新公司，是应对来自中车压力的抱团取暖。根据预测，新公司的销售额将达到153亿欧元(约合人民币1196亿元)，低于中国中车的约2241亿元，但在技术实力上更胜一筹，将与中车展开对抗。

德国西门子在动力的分散设计和安全监控方面有较领先的优势，法国阿尔斯通的优势在于其独立的设计理念，二者的结合确实能够有技术领先。但是，相较于西门子与阿尔斯通的新公司，中国中车仍然具有比较优势。

在技术上，中国中车是在吸收日本新干线、加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通四家公司成熟技术之上形成的属于自己的核心技术，集各家之所长。

在质量上，中国中车得到欧美发达国家的认同。连续在美国、欧洲这些市场高地、在国际巨头的大本营拿下订单，推动动车组进入欧盟，拿下美国芝加哥846辆地铁订单，货车也进入世界火车的故乡英国。

在成本上，尤其在造价方面，根据公开的数据显示，中国高铁的价格约为外国企业的1/3到1/2，如此具有竞争优势的价格，将使得其他公司难以竞争。

在经营上，阿尔斯通和西门子是平等的合并设立新公司，这意味着新公司没有绝对的领导权，容易产生经营理念和策略的分歧，公司后续的经营、管理和决策都是未知数；反观中国中车，决策统一，执行效率高。

综合而言，即使德国西门子与法国阿尔斯通的铁路业务合并，中国的竞争优势依然明显。

京东方的股票你希望它是哪种走势

京东方这只股票在2017年可是一只大牛股啊。也是吸引了不少的目光。在2017年京东方也算是白马股之一。只不过这只白马在2018年的表现却没有象其他的白马那么抗跌。而是走势非常脆弱。从最高点6.7元左右跌到最低点3.2元左右，也实现了腰斩。在腰斩过后的京东方最近的走势是有所企稳的。

京东方可以说是明星股票。很多个都在关注这只个股。还有不少大V也是力荐京东方。确实，如题主所言，你是看它短期走势还是长期走势。长线的话，题主想要持有10年是没有任何问题的。毕竟是有一定的基本面在支撑的。又是国产面板的代表。相信有不少研报对京东方的深入研究。而对于大部分人而言，更喜欢关注它的短期走势。一般股价在腰斩过后会有所修复，然后就要看半年报的情况。京东方目前没有公布半年报。属于超跌反弹的走势。反弹也是受到了60日线的压制。相信突破60日线回到4元附近只是时间问题。想要超过4元，则要看半年报的情况了。如果半年报表现十分突出，向上突破4元也是可能的。如果半年报表现一般，有可能只会跟随大盘的走势而定。大盘好时走到5元附近也是可能的。至于今年年底想要回到前期的高位不大现实。除非半年报和三季报有超预期的表现才会有所突破。

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