比亚迪股票历史行情(到底是什么原因使它股价如此疯狂呢)

大家好，关于比亚迪股票历史行情很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于目前比亚迪牛气冲天，到底是什么原因使它股价如此疯狂呢的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

比亚迪历代产品发布时间

一、车型推出历史

1、F3DM：2008年12月15日正式上市。是比亚迪也是全国的首款新能源汽车，也是全球首款插电式混合动力车型。2013年11月停产。

2、e6(EV车型)：2010年3月上市（最开始在深圳交付运营）。是比亚迪也是全国首款纯电动汽车。

3、秦DM：2012年北京车展推出，2013年12月上市。王朝系列首款车型。

4、唐DM：2015年6月上市。

5、秦EV、e5(EV车型)：2016年3月上市。

6、宋DM、宋EV：2017年4月上市。

7、元EV：2018年5月上市。

8、秦ProDM、秦ProEV：2018年9月上市。

9、唐EV：2019年3月上市。

10、e1(EV车型)：2019年4月上市。

11、宋MAXDM、S2(EV车型)：2019年6月上市。S2于2019年11月停产（失败车型）。

12、宋ProDM、宋ProEV：2019年7月上市。

13、e2(EV车型)：2019年9月上市。

14、宋MAXEV、e3(EV车型)：2019年10月上市。宋MAXEV已停产（失败车型，主要原因是价格偏贵，尤其是跟燃油版比贵太多）。

15、汉EV、汉DM：2020年7月上市。

16、D1(EV车型)：2020年11月上市。

17、秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i：2021年3月上市。

18、元Pro(EV)：2021年3月上市。

19、秦PLUSEV、宋PLUSEV：2021年4月上市。

20、海豚(EV车型)：2021年8月上市。

在比亚迪的发展历史上，还有个别新能源车型属于腹死胎中的，比如元DM，我这里就不列了。

下面2款是预计半年内有望上市的：

21、元PLUS(EV车型)：预计2021年年底上市。

22、海豹(EV车型)：预计2022年上半年上市。

二、技术平台

1、DM技术

第一代DM技术：2008年推出，首款车型为F3DM。

第二代DM技术：2013年推出，首款车型为秦DM。

第三代DM技术：2018年推出，首款车型为当时的全新一代唐DM。

第四代DM技术：分为DM-p和DM-i两个技术分支，前者侧重性能，后者侧重经济性（油耗表现）。秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i是第四代DM-i平台的首批车型。预计后面半年内还会有宋ProDM-i、宋MAXDM-i、汉DM-i等车型推出。

2、e平台技术

e平台1.0：2010年推出，首款车型是e6。那时候还不叫e平台。

e平台2.0：2018年推出，技术核心是33111。那时候叫e平台，但实际上是2.0版了。

e平台3.0：2021年推出，下一代纯电的摇篮。首款车型是海豚，后面第二、第三款会推出元PLUS、海豹。以及后面还会有海鸥、海狮等车型推出。

纯电、插混"两条腿"走路，会是比亚迪新能源乘用车未来10年的大战略，在很长一段时间里，插混都会是销量的主力军，当然，纯电也会有不错的销量表现。

目前比亚迪牛气冲天，到底是什么原因使它股价如此疯狂呢

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比亚迪汽车前身是做什么的，王传福当初为什么要转行做汽车

谢邀，比亚迪汽车前身是做什么的，王传福当初为什么要转行做汽车？关于王总和比亚迪的故事真的很长，如果要起个头，讲他卖汽车前所经历的故事的话，那我就从他读大学开始讲起吧。

1983年王传福被中南大学录取，他选择了冶金物理化学专业。少年时期经历过的苦难，让他更加刻苦，向上。4年后，21岁的王传福毕业并顺利进入了北京有色金属研究院。

走到这一步，已经到达王传福人生的黄金阶段了，进入研究院后，他并没有在舒适区滞留，反而更执着于学术研究。仅仅用了5年时间，26岁的王传福便被破格提拔为研究院301室副主任，成为当时全国最年轻的处长，如果朝着研究员的方向一直走下去，可谓前途一片光明。可他选择了投入商海，加入创业大军。

1993年，王传福以总经理的身份空降到研究院在深圳成立的比格电池有限公司。作为研究电池多年的高级技术人员，王传福能坐到这个位置确实少见，但凭借他的学术水平，无人质疑。

身份的转变，彻底唤起了王传福创业的决心，为了改变家庭命运，为了更好地照顾妻子，他毅然辞去了金灿灿的国企职位，奔向了跌宕起伏的资本世界。

创业之初，王传福手中的积蓄根本不够做启动资金，为了筹钱他找到了做证券投资的表哥吕向阳。但表哥并不太看好王传福的这个创业项目，在他看来：“国内电池行业还处于培育期，弄不好就成先烈。”

画饼对于吕向阳而言并没有实际意义，不过王传福的品行与智慧他还是十分了解的，面对表哥的不安，王传福自然要为他讲诉更具体的计划才行，而这个计划也一直贯穿了比亚迪成长壮大的始终。

王传福告诉表哥：“我们会把投资门槛降低，把整套全自动化生产线进行若干分解，分解成半自动化或人工的，再加上一个夹具，这样通过人+夹具的方式，可以大大提高工人工作效率，从而校验人的变量。(夹具可以精准的帮助工人完成点焊、检测、甚至贴标签等复杂工作)”

确实，这样的方法非常管用，到付诸实践以后仍然奏效，因此王传福常常喜欢给同事们算这么一账：假设一套进口设备20万美元，按60个月折旧，一个月两万人民币，如果这笔钱用来雇佣工人，两万元能请多少人？十几个人还比不上一个机械手吗？

人+夹具的方式打动了吕向阳，250万元的启动资金就这样打到了王传福的账上。

1995年，王传福举债创建了“比亚迪公司”，带着仅有的20余人，如履薄冰般前行。一个好的创业者光有激情和创新是不够的，他还需要很好的体系、制度、团队以及良好的盈利模式。

对电池结构了若指掌的王传福直接将目光投向了技术含量最高、利润最丰厚的充电电池核心部件——电芯的生产。他兑现了当初的诺言，选择用半手工半机械的方式生产电芯。即使比亚迪当时还只是个名不经传的小企业，但王传福已经给自己和公司制定了不小的目标：他们的第一步是要追赶香港一家名为GP的电池公司。

靠着“小米加步枪”的装备，比亚迪开始壮大起来，自主研发的比亚迪式半手工半自动化生产线，仅在一年时间内便达到了高效率的工作目标，产业化迅速生成。也正是这条半自动化生产线，还造出了低价的镍镉电池，生产出了比索尼、三洋价格便宜15%但品质更高的电池。

为了打入市场，王传福将生产出的比亚迪电池以优惠的价格兜售给各大电话制造商；为了能够时刻优化电池品质，他还会参加国际电池会展，与知名电池、电话制造商负责人谈论、交流，以达到与时俱进的标准。功夫不负有心人，比亚迪这匹黑马终于大众视野中崭露头角。

1997年2月开始，亚洲风暴来临。这时比亚迪在成本价格战中占尽上风，当时比亚迪一块锂电池成本仅需1.3美元，而三洋则为4.9美元。面对低成本的比亚迪，全球公司在大浪淘沙中争先恐后的抢夺这根市场独苗。

1998年，王传福决心走向更开阔的市场，这次他毛遂自荐，找到了国际电话制造商的巨头企业——摩托罗拉。

摩托罗拉对电池的制造、生产、零件筛选等过程把控都相当严格，他们对电池企业有自主知识产权产品、环保认证、人权保护等要求。不过那时的比亚迪已经成长为国际化电池企业了，向摩托罗拉自荐虽然有失败的风险，但从技术上看，是有“中标”的可能性的。

双方在质检上都抱有同样的严谨态度，为了检验比亚迪电池质量，摩托罗拉还找人驻留比亚迪总部考核半年之余，并对电池进行测试、撰写质量报告等，要求极为严格。为此王传福还成立了专门的技术部、品质部，保障产品质量。终于，摩托罗拉得到了自己想要的高质电池，比亚迪也如愿作为摩托罗拉的第一大电池供应商。

此后飞利浦、通用、索尼、松下都成为了公司名单中的大客户，在金融风暴过去后，公司电池产量达1.5亿块，排名直接上升到了世界第四。1998年至2000年，比亚迪欧洲分公司、美国分公司先后成立，在这场风暴中，王传福既遭遇了狂风，也看到了彩虹。

以上，是比亚迪曾经做电池的故事，转行恰逢自身实力足够，国家政策激励，预知后事如何，欢迎继续关注今日头条“创业投资家”

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