地铁一公里价格超过10亿，为什么像武汉、成都这样的城市坚持修建多条地铁线路？-随便找信息港

地铁一公里价格超过10亿，为什么像武汉、成都这样的城市坚持修建多条地铁线路？

地铁成本是越来越高，从最早时期的5～6亿/公里，上升到了现在的一二线城市地铁建设成本10亿～15亿。一线城市有些路线成本甚至突破15亿/公里。这不是仅仅由于地铁轨道交通的建安成本带来的成本增加，主要还是由于地铁线路拆迁安置引起的地铁成本增加。一般地铁的建安成本不过超过5亿/公里，其他的就是是拆迁安置成本为主。

未来的城市竞争就是基础建设的竞争，而且首当其冲的就是地铁轨道线路的竞争。一个城市的地铁轨道达到了10条以上，总公里数达到了200公里以上，那么这个城市就形成了最基本的地铁网络系统。也就是居民可以不需要通过购买小汽车实现公共交通出行。如全球最发达的日本可以达到80%以上的人通过公共交通出行，而且，北上广深正在沿着这个目标发展。只有城市轨道交通达到一定的级别，这个城市才会更加吸引力和竞争力。

武汉、成都、杭州、南京等新一线城市也是在快速发展轨道交通建设，但还是落后于一线城市的发展规模和速度，如今的一线城市已经逐步形成80公里/小时的基础地铁网络系统，再增加200公里/小时的高速地铁网络覆盖，规划形成一个高速地铁循环体系，错综复杂、速度超快。而更是以上万亿的大规模投资来支撑。

一个城市如果可以让80%的居民不用私家车出行，直接通过地铁轨道交通，那么一个2000万人口的城市，家庭数量以700万为计算。那么以一个家庭0.8辆车来分析，那就是500万辆小汽车。假设可以减少300万辆汽车的购买，那就可能会有上万亿的居民小汽车投资节省。这样一个完整的地铁轨道交通形成就等于为每个家庭减少来10万元以上的小汽车购买开支，而且用于轨道交通的费用还要低于汽车维护的费用。这样的城市发展才是最具竞争力，新一线城市也在为了这个目标挺进。未来还会进一步加大地铁轨道交通的投入。

但这样投入也不是可以无穷无尽的，地铁轨道就是一个吞钱的无底洞，要求强大的财政支持才能过快速发展。要是没有快速的人口进入和大量的投资，以及城市的财政收入支撑，那么就让同击鼓传花。一旦资金跟不上一切就会功亏一篑，债务连连。但目前情况看，这些城市都在快速发展，快速入口和规模也在不断增加，这种通过新增开发区建设推动大量的新土地供应形成了良性循环体系，只要这个体系还可以继续，那么地铁轨道交通的快速发展时期还远没有结束。

相关文章推荐