发布时间:2021-07-18 15:24:13 文章来源:互联网
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上半年利润同比下降八成,不断拓展新业务的顺丰路在何方?

    7月15日,顺丰控股(65.300,0.00,0.00%)(002352,SZ)股价早盘出现下跌,最高跌幅达到5.87%,最终收盘报价65.30元,跌幅为2.97%,总市值跌破3000亿元。16日,股价再次低开,截至记者发稿时,股价为65.21元。
 
    而在7月13日晚,顺丰控股发布2021年半年度业绩报告。报告显示,2021上半年归属上市公司股东的净利润为6.4亿元至8.3亿元,比上年同期下降78%-83%,基本每股盈利为0.14元/股-0.18元/股。其中,2021年第二季度预计扣非净利润较第一季度环比增加17.38亿元至18.68亿元,业绩环比好转。
 
    二级市场上,截至7月13日收盘,顺丰控股股价上涨0.73%,收盘报价64.01元,当日总市值为2946亿元。7月14日,受半年报信息影响,顺丰控股股价上涨2.65%至67.30元/股,市值为3066.48亿元。
 
    而今年以来,顺丰控股股价不断下行,年初至今,股价跌幅为23.33%。自2月18日触及124.06元/股的最高点后一直震荡下行,当前已接近腰斩,市值蒸发近3000亿元。
 
    对此,《华夏时报》记者联系到顺丰控股,不过该公司婉拒了记者的采访要求。
 
    中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林对《华夏时报》记者表示,上半年净利润下降八成,说明顺丰控股还没有彻底摆脱经营颓势问题,需要进一步调整经营战略。顺丰控股如今在拓展很多细分领域的物流行业,但是这些细分领域布局收获期尚不明确。当下顺丰控股业绩属于实际经营不善,其前几年在电商领域发力失败,从而开始向细分物流配送方面去寻求拓展,但目前顺丰控股需要的不是多元化,而是要建设生态。
 
    上半年业绩增速下滑
 
    报告显示,2021年第一季度净利润为-9.89亿元,第二季度预计净利润为16.29亿元至18.19亿元;预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-5.3亿元至-4亿元,其中第一季度扣非净利润为-11.34亿元,第二季度预计扣非净利润为6.04亿元至7.34亿元。
 
    据此前年报数据显示,顺丰控股在2020年第二季度的归母净利润和扣非净利润分别为28.54亿元和26.13亿元,第三季度和第四季度的归母净利润分别为18.36亿元和17.28亿元,当前单季度业绩仍远远低于2020年同期水平。
 
    对于业绩变动的主要原因,顺丰控股表示:2021年是公司承前启后关键年,为把握国家产业升级、推动建设数字化供应链、促进制造服务业高质量发展的历中机遇,公司围绕增强综合物流服务能力、打造数字化供应链解决方案的发展方向,加速多元业务板块的市场开拓及网络资源投入(包括中转场地及自动化设备、干支线运力等),夯实运营底盘、提升处理产能,以缓解前期产能瓶颈并支撑各项业务未来快速发展,该等投入导致公司成本阶段性承压。
 
    同时,经济型快递产品增长较快,因该部分产品定价偏低,一定程度影响整体毛利率水平。
 
    此外,因今年第一季度春节期间响应原地过年倡导,公司给予留岗员工充分的关怀和激励,收派员、仓管员、中转运作员等春节期间在岗人员数量与薪酬成本明显增加,也对公司盈利能力带来临时一次性影响。
 
    经济学家余丰慧在接受《华夏时报》记者采访时表示,顺丰控股上半年利润同比下降幅度较大,股票价格也基本上处于腰斩,市值蒸发了2000多亿,多个层面的数据变动都说明,或许不单是受到疫情影响,其内部管理状况也要打个问号;其次,顺丰控股一直在其他领域扩张,当前是否扩张太快也实际存疑。而在其他领域扩张耽误基础快递业务的一个最直接体现是,现在顺丰控股的快递服务和高费用越来越不相称,这也是消费者反应比较集中的一个层面。
 
    在报告中,顺丰控股则表示,报告期内,公司持续审视各业务线的资源投放,加强速运网络、快运网络、仓储网络及加盟网络的场地、线路等资源整合优化,并持续开展中转场自动化设备升级改造,促使部分产能瓶颈得到缓解,资源利用率、营运效能等环比稳步回升。同时加强成本精细化管控,伴随业务量的增长带动固定资产成本摊薄,规模效应有所体现。此外,在第二季度生鲜时令旺季助推下,盈利性较好的时效快递业务量环比回升。
 
    下一步如何发力
 
    2020年以来,快递行业的价格战愈演愈烈。西南证券(4.620,0.00,0.00%)数据显示,2020年全国快递平均单价为10.55元,同比下降10.6%。而顺丰控股速运业务单票收入同比下滑19%,降至17.77元,通达系企业单票价格降至2.2元-2.3元,降幅高达20%-30%。
 
    此后随着极兔进入市场,90%以上的单量来自拼多多。而拼多多在2020年全年订单数达383亿笔,日均包裹数超过7000万个。极兔还又相继接入了当当网、苏宁、有赞等电商平台,在2020年一年时间内,极兔的日单量就稳定在2000万左右。
 
    进入2021年,随着电商的进一步发展,下沉市场进一步扩大,快递市场的价格战也愈发激烈。根据顺丰控股披露5月经营简报数据,今年5月顺丰控股速运物流业务营收为135.34亿元,同比增长18.16%;完成业务量8.68亿票,同比增长36.48%,单票收入为15.59元,同比减少13.44%。而在今年1月,顺丰控股的单票收入为17.26元,短短四个月时间,单票收入方面就已下降10.71%。“三通一达”企业方面,申通快递(7.310,-0.10,-1.35%)单票收入为2.07元/票,同比下降2.36%;圆通速递(9.790,-0.07,-0.71%)单票收入为2.04元/票,同比下降2.45%;韵达股份(14.800,-0.32,-2.12%)单票收入为2.02元/票,同比下降0.98%。
 
    余丰慧表示,在快递行业的“高端市场”领域,顺丰控股早已先入为主,但现在顺丰控股提供的快递服务与消费者付出的高快递费并不对等,可以说当前顺丰控股面临的不仅是竞争对手,还有其内部业务拓展逻辑的转变。
 
    早在2019年,顺丰控股就针对电商推出了“特惠专配”,填补其在中低端电商件市场的空白,同时也意味着顺丰控股正式加入“快递价格战”。在2020年顺丰控股也与拼多多合作,负责后者平台的上门取件退换货服务,此后顺丰控股一直是拼多多指定的退货快递服务商。
 
    一位顺丰控股快递小哥郭先生对记者表示,拼多多和顺丰控股合作以来,收到的退货单数比较多,而快递每一单的价格还和之前一样,个人工资底薪虽没什么变化,但是因为拼多多的退货业务,收件的单数变多了,工资也有所上涨。
 
    盘和林表示,顺丰控股本来可以避开价格战,其本身是差异化战略,但是这几年,顺丰控股的服务差异化体现得不明显,反而开始通过补贴和其他快递公司去竞争,这不是顺丰控股的特长,顺丰控股当前需要形成自己的竞争优势。“个人认为这种优势是生态,我国快递行业大部分快递件是电商购物产生,如果可以和电商深度融合,顺丰控股的物流体系将获得非常好的规模效应。顺丰控股之前电商上的失利,是其没有意识到应该从物流为核心转向电商为核心的业务布置”。
 
    据顺丰控股2020年年报,从顺丰控股的营业收入可以看到,当前主营业务仍是时效件和经济件,其中,时效件主打高端市场,经济件以低端电商件为主。而在两大主营业务之外,顺丰控股新业务主要有快运、同城配、国际、冷链、供应链五类,2021年上半年,顺丰控股还加大了对国际货运的部署力度。今年一季度以来,顺丰控股先后开通了“西安=东京”“成都=达卡”“深圳=曼谷“等国际航线,以制造业企业的电子产品、跨境电商包裹、精密仪器为主。
 
    对此,盘和林分析认为,国际货运在海外有稳定的物流企业,所以一般顺丰控股负责的是国内承运国际间,和国际承运国内部分物流配送,而如今顺丰控股国际配送海外加港澳大约只占业务的3%,杯水车薪,国际货运业务对业绩增长的影响不大。顺丰控股当前在同城配送等领域都遭遇了强劲的对手,比如美团。如今顺丰控股是要建设一个生态,将长途运送、同城配送、商品配送和餐饮配送整合起来,不能是分割的业务,而是一整套业务。
 
    此前,顺丰控股董事长王卫在公司一季度业绩说明会上道歉称,第一季度没有经营好,管理上存在疏忽。王卫还表示,公司不会一味的烧钱来做新业务,但如果短期的利润承压能换来长期的竞争力,公司愿意调低未来1年到2年的利润率预期;此外,公司第二季度不会再次亏损,但全年利润还不能回到去年同期水平。
 
    “针对王卫在顺丰控股一季度业绩说明会上提到的,调低顺丰控股1-2年利润率换长期竞争力,这说明顺丰控股下半年的业绩也基本定性,并且最近1-2年顺丰控股业绩都可能不会有太大的起色。”盘和林表示。

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