发布时间:2021-07-18 13:41:43 文章来源:互联网
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如果高铁达到600公里1小时,国内航班还有意义吗?

    随着交通技术的不断进步,现在两地之间的通行时间越来越短,我国的高铁最高运行时速已经达到350公里每小时,但这并不是极限。

    目前我国正在研究速度更快地超高速列车,早在2019年的时候,高速磁浮试验样车就在山东青岛正式下线,当时测试的速度已经来到了600公里/小时。
 
    而且600小时的列车并不只是处于测试阶段,未来会慢慢应用到实际当中,比如沪杭磁悬浮高铁,沪深广磁悬浮高铁,预计时速都会达到600小时公里左右。
 
    如果未来时速600公里的高铁真的能够全面推广开来,对国内航班将会产生一定的影响,到时大城市之间的航班乘客肯定会减少。
 
    但我个人认为,即便600公里时速的高铁出来了,对国内航班的整体影响也不会太大,这里面主要基于两点考虑。
 
    第一、高铁速度快,对应的票价肯定也会更高。
 
    我们以深圳到上海为例,目前深圳到上海坐飞机大概需要两个小时,而且这只是飞机的飞行时间,如果把去机场的时间计算在内,至少需要3个小时左右。
 
    而一旦未来沪深广磁悬浮高铁正式通车了,深圳到上海只需要2.5个小时左右就达到,到时我相信有很多人都会选择磁悬浮高铁,而不会选择飞机,毕竟乘坐磁悬浮高铁时间更快,而且更便捷,因为磁悬浮高铁站就在市内,大家不用跑大老远到宝安去乘坐飞机。
 
    如此一来,磁悬浮高铁肯定会把飞机航班客流分去一部分,而目前沪深之间的航班数量是非常多的,也是国内最繁忙的航线之一,一旦未来沪深磁悬浮高铁通车了,这条线的乘客估计会减少很多。
 
    当然最终会有什么样的影响,最关键的还是要看磁悬浮高铁的定价。
 
    目前深圳乘坐飞机到上海,平时的票价也就六七百块钱,高峰时期也就1000多块钱。
 
    但磁悬浮高铁本身的建造成本非常高昂,预计票价不会太便宜,目前深圳乘坐高铁到上海票价大概是480元,如果沪深磁悬浮高铁通车了,我认为票价至少会在高铁的基础上上浮50%,到时深圳到上海的磁悬浮高铁票价至少需要达到700元以上,这个价格并不比飞机票低,甚至比打折后的飞机票还要高。
 
    基于磁悬浮高铁票价比较高,到时是否会有很多人选择磁悬浮高铁出行一切都是未知数。
 
    第二、超高速铁路不可能大范围建设。
 
    过去十几年我国兴起了一轮高速铁路建设,目前很多省份的高速铁路通车里程都达到1000公里以上,我国已经成为全球拥有高速铁路里程最多的国家。
 
    而目前很多高铁线路的经营效益并不太理想,除了节假日客流量比较多之外,平日里很多高铁的上座率都很低。
 
    但是为了建设高铁各地投入的成本是非常高昂的,高铁每公里建造成本就达到几亿元,如果没有可观的上座率就很难回收成本,更不要谈盈利。
 
    也正因为看到高铁这种现象,所以国家已经出台相关政策限制各地高速铁路的建设。
 
    比如今年4月份的时候,发改委,交通部,国家铁路局和中国铁路集团4个部门就联合发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》。
 
    这个意见明确提出,将严格控制建设既有高铁的平行线路,严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨,同时对350公里/时的高铁项目明确了建设门槛。
 
    建设时速350公里标准的高铁,必须满足三个条件:规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上。同时,城际铁路、市域(郊)铁路的建设也全面收缩,不少地市的项目纷纷叫停。
 
    目前时速350公里的高铁已经开始受到限制,更不要说600公里的磁悬浮高铁了。
 
    从实际情况来看,磁悬浮高铁的建设成本要比普通高铁高出很多,比如全球第一条磁悬浮高铁是日本的中央新干线,这条线路总长大约286公里,耗资5,849亿元,平均每公里建造成本大约20亿元人民币。
 
    即便未来磁悬浮高铁建造成本能够降低,但也不会低到哪里去,正因为建造成本非常高昂,这就决定了磁悬浮高铁不可能在全国大范围开建,顶多是在一些特大城市之间建造,比如北京到上海,北京到广州深圳这些线路。
 
    结合以上2点因素,我个人认为,即便未来600公里时速的磁悬浮高铁正式建成了,也不会对航空市场造成太大的影响。
 
    相反我个人认为未来航空市场应该成为交通建设的主流,相比于磁悬浮高铁以及普通高铁高昂的建设成本来说,建设更多的支线机场,我认为会更加经济实惠一些。

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