发布时间:2020-12-15 21:30:48 文章来源:互联网
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山东低速电动车呈现增长,无牌违规压力下如何逆转?

    马上进入老龄社会,2.5亿到3亿老年人,低速电动车使用者正是老年人,短途出行、接送孩子、买菜、走亲戚,这个需求从1-8线城市都很强烈。
 
    目前这个需求被低速电动车承接了,但是低速电动车不属于正规电动车(但是实际上很多外形做的差不多了),也不是老年代步车(老年代步车限速、限车重),成了一个三不管地带了,国家相关标准缺失造成交警无法管理;地方政府有一定自主权,但是为了经济发展缺少长远规划;部分老年人缺乏交通常识,肆意妄行,造成恶劣影响。
 
    老年人出行需求‬
 
    但是几亿人的出行需求无法忽略,既然没有标准,行业就在野蛮生长,一方面造车企业每年几百万辆的销售,甚至网上销售,打开某宝,不论外形是jeep、宝马、路虎的,还是奥迪、牧马人等等,外形多变,全部是电动车,电池以铅酸电池为主,售价几千到一万多,送货上门,无需驾照,无需上牌,拿到就能开,看起来是一个很好的方式,但是速度还是挺快,也正常上路跟正常轿车一样。
 
    车辆问题‬
 
    其实车辆问题很明显,就是既无正规测试也无售后,卖一单是一单,所以价格便宜,同时也无法上牌。各地也发生过多起低俗电动车自燃的事故。
 
    另外就是车辆没有保险,也无4S店这些,那么上路开风险就太大了,万一发生交通事故往往损失惨重,也没有保险公司,很多老人出事了车都不要了,后续处理也无法进行。无牌无照出了事故即使逃逸也很难跟踪查找,交警有时候也很无奈。
 
    解决办法‬
 
    尽快出台相关标准,既然低速电动车存在,那么就得有相关标准,出厂前需要达到什么要求?按正规电动车来进行?还是单独设立标准?一定要明确,从企业生产端进行限制,不是说出产一个电动产品能上路行驶却没有标准可循
 
    正视老年群体的需求,包括驾照、购买需求等,毕竟群体人多,分散,1-8线城市都有需求,而且每个人都会老,老年人学习驾照从文化程度、身体上可能有些困难,如何进行有效措施,帮助他们,解决困难,符合一定的标准。而不是一味的一刀切,城市可以切,那乡村呢?
 
    对于不同电动车的要求进行细分,挂接不同地保险产品,不要让低速电动车裸奔了,不管如何需要保障各方车主的利益。
 
    低速电动车要管,也要保证老年人的出行需求,需要各方努力。

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