拜腾烧光84亿造不出量产车 造车新势力仅8家卖出新车

　今年由于新冠肺炎疫情的影响，各行各业都面临着巨大的压力，汽车业也不例外。今年初以来，汽车销量减少、部分工厂停产，整个汽车供应链受到极大的冲击。

　　虽然进入五月以来，汽车业复工复产加速，销量逐步恢复，但市场的整体形势依旧严峻，变局已经开始。

　　疫情下门可罗雀的4S店

　　小严是一名4S店的销售员，每天到店第一件事就是消杀工作，因为店面位置相对便利，往日来店里的来买车的客人络绎不绝。但现在，原本热闹的4S店，却是门可罗雀。

　　广州某4S店店员 小严：我从2012年开始，到现在已经从业8年了，现在我觉得销量真的比以前下降了很多，一客难求。10个销售顾问一天可能都接不到一批客户，各个都坐在这里发蒙、发霉。

　　小严说以前的工作是忙得没有时间吃午饭，只能等客人走了，订盒饭，现在最大的工作就是等待客人的到来。

　　另一边，成都的一家4S店销售员，在网上发出了寻客启示。

　　成都某4S店店员：疫情期间，最惨淡就是我们销售，没有客户来买车，现在我们每天基本上加班到八九点才能下班。有没有成都的朋友来支持一下业务？如果你有购车需求，在成都买车，请找我。

　　这两家4S店的遭遇绝不是个例，据企查查数据显示，1-5月，全国范围内已有近1400家汽车经销商登记注销。

　　中国汽车工业协会最新数据显示，今年1-5月乘用车产销量分别为595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅分别为8.7%和7.9%，汽车总销量在今年1-5月下降了30%。

　　中国汽车协会原常务副会长 董扬：受到疫情的影响，大概率今年的销售不会超过去年。

　　咨询公司AlixPartners发布报告称，2020年全球汽车销量预计减少1900万辆，同比下跌21%，好比一个欧洲市场突然消失了。报告预计2020至2022年三年间，全球汽车销量将累计减少4400万辆。直到2025年，全球市场才能恢复至2017年时的峰值9400万辆。

　　造车新势力面临“生死时速”

　　艰难的环境，让传统车企举步维艰，而始终在融资之路上努力的造车新势力，日子更加不好过。

　　2015年，许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局，最多时达到了近50家。然而现在，造车新势力已经进入了淘汰赛阶段，很多企业的情形，或许要用“生死时速”来形容。

　　烧光84亿元造不出量产车 拜腾被曝欠薪

　　造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。涉及员工薪酬的官方说法，仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。

　　拜腾员工：给我们全体员工发过一个邮件，好像写的是八月份还是九月份，会把这几个月欠的工资全部发放。但现在实际情况是，4月、5月、6月这三个月，现金一点也没收到。

　　除此之外，媒体还报道了拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

　　曾经在国际消费电子展上大秀拳脚的拜腾汽车，自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。

　　清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：拜腾烧光了80多亿元，也没有造出量产车，所以它急需新一轮投资，如果没有投资的话，类似企业都将会终止经营。