吉利新能源困局

　　吉利汽车的电动化转型，未能延续其在燃油车时代筑起的市场优势。

　　乘联会最新数据显示，今年4月，吉利汽车狭义乘用车批发量已经重回10万辆大关，较去年同期小幅增长1.5%。疫情冲击之下，这家中国自主品牌头部车企在市场挤压大环境下，逆势提升了自己的市场份额。

　　但是，吉利汽车4月新能源汽车批发销量只有1543辆，较去年同期下滑79.9%；前4月累计销量3831辆，同比下滑86.1%。目前，吉利汽车在售的纯电动车型只有几何A、帝豪EV、帝豪GES三款车。这三款车今年前4月的合计销量只有2871辆，较去年同期下滑近九成。如果单论纯电动汽车的销量，今年前4月，吉利已经被蔚来、小鹏、威马、理想等一众造车新势力超越。

　　2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型。在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。当时，吉利的目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

　　5年过去，新能源汽车发展的节奏比当初的设想要缓慢得多。2019年全年，吉利汽车新能源及电气化车型总销量是11.3万辆，占总销量的8.3%。今年前4月则只卖出了1.4万辆，只占了总销量的4.6%。

　　当然，吉利对新能源汽车市场野心勃勃。除了吉利汽车集团旗下的几何、沃尔沃汽车集团的纯电子品牌Polestar（极星），吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。近期，吉利科技集团旗下的低端纯电动汽车品牌枫叶汽车也横空出世，发布了首款电动车。如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。

　　但现实是，尽管吉利早早就已布局新能源业务，至今却仍未成为市场主流。进入2020年，特斯拉国产之后加快攻城略地，头部造车新势力蓄势而发，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈，留给吉利的市场空间和时间，相当紧迫。