调查北京新能源汽车市场：号牌租赁产业渐成规模

　4月23日，在国新办新闻发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌指出，我国新能源(3.490, -0.16, -4.38%)汽车受疫情冲击严重，一季度产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。

　　其中3月份新能源汽车的产销量同比降幅分别是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。

　　为进一步提振中国新能源汽车发展，多部委相继打出“救市”组合拳。

　　4月22日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布公告：自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

　　据了解，新能源汽车免购置税政策最早从2014年9月开始执行，直接刺激了市场的快速增长。2017年底到期后，政府部门又发布了延续性政策，将新能源汽车免购置税期限延长了三年至2020年底。

　　而此次新能源汽车免购置税政策将在原基础上再次延长两年，这无疑是为新能源汽车产业发展注入了一剂“强心针”。

　　在发布免征新能源车购置税后的第二天，财政部联合四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布将新能源汽车财政补贴政策实施期限延长至2022年底。为平缓补贴退坡力度和节奏，政策指出，原则上2020年至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，每年补贴规模上限约200万辆。

　　但在今年一季度新能源汽车累计销量仅为11.4万辆，同比下降56.4%。在国内新能源汽车市场迎来9个月连降的大背景下，购置税补贴政策的延长以及新能源汽车补贴新政的出台，能否拉动新能源汽车的消费？针对补贴新政，各汽车厂家以及经销商有何对策？

　　4月25日、26日两天，记者先后走访了北京多家新能源汽车4S店，试图从消费端寻求答案。

　　争抢北京新能源市场

　　“免征购置税政策一直都有，对我们业务影响不大，新能源汽车补贴政策倒是听说了，但是没有得到消息，厂家也没下发通知，因此补贴还是按照2019年的标准在执行。”4月26日，北京一家广汽新能源官方直营店的销售人员对21世纪经济报道记者表示。

　　由于当天是五一放假调休的工作日，因此店内看车的消费者寥寥，记者到达时，仅有的两个消费者在看完展车之后就离开了。

　　“目前买车是最划算的阶段，除了两万五千元的国家补贴不变之外，厂家还有两万元的现金优惠。”上述销售人员对记者表示，“近一个月来，仅Aion S车型的销量就有200台。”他补充说。

　　据了解，新的补贴政策从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。

　　其中，在过渡期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）对应标准的0.5倍补贴；符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

　　这也意味着，补贴新政正式实施之后，消费者购买新能源汽车获得的补贴相比2019年的标准将有所减少。

　　但记者在走访中发现，为了促进新能源汽车销售、吸引消费者，包括北汽新能源、比亚迪(56.980,0.00, 0.00%)、上汽名爵等国内主流新能源汽车品牌4S店销售人员均表示，除了新能源汽车补贴维持2019年补贴标准之外，还给出了九千元至两万元不等额度的现金优惠和置换补贴。

　　在车企砸重金补贴用户的背后，是北京限购政策带来的市场特殊性。北京新能源汽车指标集中发放且指标属性单一，在短时间内出现大量潜在购车用户的存量市场下，优惠政策对吸引消费者的重要作用不言而喻。

　　“政策对购车计划有一定影响，我想把购车计划推后。”在谈及国家出台的一系列促进新能源汽车消费政策时，在今年2月份首期摇号时拿到个人新能源小客车指标的郑女士对21世纪经济报道记者表示。

　　“国家优惠政策暂时不会消失，而且期待后续国家还会出台更多的优惠。”郑女士告诉记者。