凯迪拉克11月在华销量同比减少20% 豪华成分越来越低

　　对此，凯迪拉克方面表示，今年的销量表现受到产品停产以及“国五”切换“国六”影响，明年将完成新一轮产品布局，覆盖豪华车各主流细分市场。

　　但面临更复杂的市场形势，无论是“大目标”还是“小目标”，凯迪拉克都备受挑战。

　　CT车型能堪大任？

　　销量要增长，还得有实力过硬的产品。此前的支柱车型ATS-L和XTS逐步退市之后，凯迪拉克未来抢市场的重任，就落在新推出的CT家族上。

　　目前已经上市的CT5，是凯迪拉克海外CTS的换代车型，定位为中型豪车轿车，对标的是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等。

　　“既然定位是爆款车，我们销量目标不可能低；一线豪华品牌中的爆款车要上万台，才能达到领头羊的程度。我们可能打个8折。”上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦表示。

　　言外之意，CT5未来的月销目标要达到七八千辆。

　　从目前的销量来看，CT5在11月18日上市后不到半个月时间，销量为2955辆。如果换算成完整月份，倒也能接近七八千辆。

　　不过，有几个特殊因素是值得关注的。

　　首先，CT5今年10月就已经开始预热了，尤其是一支“没有后驱不算豪华”的魔性洗脑广告，一改豪华品牌风格，为它积蓄了充分的关注度和营销预期。

　　其次，有消费者在网上称，CT5刚上市，当地4S店就给出了3万~5万元不等的优惠，并且为了走量，还按预定计算销售数据。

　　不过这一消息尚未得到凯迪拉克官方证实，记者在广州多家4S店询问时，店里给到的优惠普遍在2.5万元左右。

　　最后，近3000辆的销售数据，是其他二线豪华阵营品牌全新竞品车型还未上市前提下取得的。在CT5之后，沃尔沃推出了全新S60，捷豹路虎推出了新款XEL，CT5能在新竞争格局下稳住上市前半月的销量水平吗？

　　除去品牌喜好，单从价格和配置上看，CT5与两款竞品车型相比优势并不算突出。

　　沃尔沃2020款S60的售价区间为28.69万~46.19万元，价格整体比CT5高，尺寸方面，CT5也更有优势。但从动力上来看，凯迪拉克CT5全系使用了统一的发动机与变速箱，沃尔沃2020款S60部分车型的性能则更胜一筹。

　　比如，沃尔沃2020款S60T5智雅运动版的最大功率是184kW，最大马力是250Ps，扭矩为1800~4800rpm；对应的凯迪拉克CT528T版本的最大马力则是241Ps，最大功率是177kW，扭矩为1500~4000rpm，略为逊色。

　　此外，在前悬挂方面，全新沃尔沃S60使用了前双叉臂式独立悬挂，相比凯迪拉克CT5的前麦弗逊式独立悬挂成本更高，更符合这个级别车型应有的标准。

　　新款捷豹XEL的售价区间为28.98万~38.06万元，性价比方面，CT5也高一些，但同样是在动力方面，新款捷豹XEL最大功率可达184kW，最大扭矩为365N·M，优于CT5。

　　对比下来，凯迪拉克CT系列与同等级二线豪华竞争对手的产品可谓各有千秋，在整体竞争形势不大变的情况下，要如何助力凯迪拉克扭转下滑之势，并且实现两位数增长？

　　一位凯迪拉克老车主认为，或许和之前的ATS-L和XTS类似，等明年CT系列也打到“骨折价”，销量就能上来。

　　市场潜力突围难题

　　可一旦搞大幅度降价，就牵扯到凯迪拉克面对的另一项挑战——品牌定位和溢价。

　　凯迪拉克想要进军的一线豪车阵营中，BBA在中国市场都形成了自己的品牌标签，比如宝马的操控感，奔驰的舒适度，奥迪的四驱系统。部分二线品牌也有独特的标签，但凯迪拉克在中国市场的身份一直比较模糊。

　　“原来我们一直在强调新美式豪华，这个可能感觉还是比较虚了一点，没有真正落到实处。”冯旦说。在他看来，对标德系豪华，凯迪拉克的品牌溢价也不能差距太大，要以此为基础获取销量。

　　但溢价能力不高，正是阻碍凯迪拉克进入一线豪华领域的门槛。

　　为了销量，凯迪拉克的降价幅度一直很大，这也是其能保持市场销量的重要原因之一。尤其是在今年去“国五”车库存的阶段，凯迪拉克终端疯狂降价。以ATS-L为例，一款原价超过28万元的豪华B级轿车，有的4S店能标出18万元左右的惊人低价。