ETC免费安装，生产设备有成本，那到底谁出了这个钱？-随便找信息港

ETC免费安装，生产设备有成本，那到底谁出了这个钱？

　　ETC设备免费安装，谁出的钱，很简单，国家出的钱！具体一点就是相关国企是出钱的主力！

　　生产环节：这个没啥好多说的，生产设备肯定是ETC相关制造企业，他们生产出的设备肯定也不会是免费供给各省市的ETC服务中心，必然是属于付费采购，要不然大量的ETC设备都免费给，岂不是得破产。

　　ETC设备免费发放：

　　目前ETC设备的免费发放安装都是各省市的ETC服务中心在执行，而这些ETC服务相关的公司你去看一下他们背后的大股东是谁！可以说具有发行ETC资质的公司大都是国资背景。

　　我这里以江苏的苏通卡和北京的速通卡为例，这两家都是当地的ETC服务公司。

　　苏通卡：背后运营的公司叫江苏高速公路联网营运管理有限公司，而这家公司的大股东里有南京市交通集团高速公路收费管理中心和江苏省高速公路经营管理中心。然后你去差南京交通集团，你就能发现这家公司的性质是什么！前者是南京市政府授权范围内国有资产的经营管理主体，或者是江苏省的政府相关办事机构。

　　速通卡：北京的ETC相关服务由北京速通科技有限公司执行，而这家公司背后的股东是招商局，至于招商局是干啥的，是哪里的机构我觉得不需要多说吧！不知道直接去搜一下吧！

　　当然，以上ETC服务中心实际的运营公司中，不仅仅有这些政府大股东在，也有其他的一些高速公路相关的公司，这也就等于这些公司也承担了其中的一部分成本。

　　从以上的内容其实可以很简单的看出，ETC免费安装的成本主要就是由国家在贴钱推进，这是为了国家的整体战略需求，取消省界收费口，提高整个路网的通行效率，同时扩大ETC在其他范围内的应用，如停车场等。

　　ETC为何和银行合作

　　至于ETC卡发放为何会出现诸多合作银行，其实这背后涉及到清算结账的关系。为了方便用户使用，现在的ETC已经不再支持储蓄卡，不需要先充值后使用，统统都是绑定信用卡实施先通行后付费的结账方式。这样一来ETC发行方就必须借助银行的信用账户体系，来保证车主的通行费资金扣收。因此，银行的介入是不可避免的。

　　当然，银行自然也可以借助发行信用卡揽收一批新用户，为今后开展新业务带来便利，可以说这种合作属于双方双赢的局面。

　　综合来说，ETC设备免费实施是国家整体战略的需要，因此这块的成本大头是由交通部门来承担的，剩下一部分应该由一些相关的企业来承担。至于我们用户算是享受国家福利吧！

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