长安汽车陷两难:半年巨亏超19亿 福特哑火马自达沉沦

　　长安汽车6月产销数据

　　长安福特的销量辉煌在2015年前后，这也缔造了长安汽车利润的高峰期，2016年，长安汽车净利润为102.85亿元，其中，长安福特贡献90.29亿元，占长安汽车净利润的87%；2017年，长安汽车净利润下滑至71.37亿元，长安福特贡献了60.39亿元，占净利润的比重依然高达84%。

　　到了2018年，长安福特因为长时间以来未有新车型上市，老产品无法满足消费者需求，加上断轴门负面发酵，全年销量下滑54.3%，亏损约8亿元，这也导致长安汽车的净利润下滑了90%，为此福特在2019年终于有新车型上市，但短期的下滑趋势难以扭转。

　　另一大合资品牌马自达虽然没有像福特那样呈现断崖式下跌，也在2018年销量下降12%，其看中SUV市场增长，接连导入CX-4及CX-5车型，但产品定位过于相同，导致销量内耗，新SUV车型CX-8发布后销量不及预期，上半年仅销售不足千台。

　　产品单一化严重，产品导入过慢，是长安两大合资品牌的通病，在市场转型的当下，节奏调整慢的企业便难以适应激烈竞争的变化。

　　长安汽车也清晰的看到其合资品牌的痛点，积极投入研发开拓自主品牌车型市场，更新换代保持了较高的频率，也打造出长安CS系列的品牌效应。今年4月，总投资43亿元的长安汽车全球研发中心正式启用，也显示出长安对技术研发的决心，从去年开始的净利润下滑中，除了销量因素外，逐步提升的研发费用也让长安不得不面临阵痛期。

　　虽然自主品牌车系销量在2019年也有不同程度的下滑，但具体车型上，长安汽车还有一定的规模优势，长安品牌汽车中，逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55等四大车型6月售销量均破万，在提出“第三次创业”一年后，长安汽车便发布了十几款自主品牌新车型和升级款，提升了自主品牌的市场竞争力。

　　只是自主品牌能够让长安汽车在销量上依然有漂亮的数据，但对于公司的整体利润增长帮助不大，长安汽车较为成功的CS系列价格均在十万元左右，其最新的中型SUV车型CS85最低售价已经下探到11.99万元，长安汽车自主品牌在车市竞争中，依然只能打“高性价比”的价格牌，这导致长安汽车自主品牌迟迟无法撑起利润报表，合资品牌车系销量下降直接影响公司业绩表现。

　　新能源汽车销量上升品牌落后

　　财政补贴源源不断

　　乘联会最新发布的厂家批发销量数据显示，6月新能源狭义乘用车销量为13.3万辆，同比增长86%，环比5月增加3.6万辆，体现了补贴过渡期6月25日结束前抢补的影响。今年前6月累计销量约57.5万辆，同比增长65%，相对于传统乘用车8%的跌幅，新能源乘用车增速较强。

　　其中长安逸动EV以7340辆的销量位居当月国内新能源车型销量亚军，超越比亚迪(54.650, -0.13,-0.24%)元EV，同比大增1005%，长安汽车公布2019年累计销售新能源汽车28644 辆。从7月开始，新的补贴政策开始大幅退坡，加之地补取消，新能源汽车销量在上半年有了爆发式增长。

　　对于汽车厂商来说，补贴退坡是一个巨大的冲击，长安汽车公布的2019年度新能源补贴新政应对措施是，旗下全系纯电动车型（含奔奔EV360 、CS15EV400 、逸动ET 、逸动EV460 ）将继续以原补贴后售价销售。其中，主推车型长安逸动EV460 综合补贴后售价为12.99-13.99 万元，在补贴切换过渡期结束、补贴新政实施后仍将继续保持不涨价。

　　又是一场以性价比换市场销量的血腥竞争，在两年前长安汽车高调开启千亿发展新能源战略，根据规划，长安汽车将在2020年完成三大新能源专用平台的打造，2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车，在此期间长安汽车将对全产业链进行1000亿元人民币的投入。

　　两年过后，在长安汽车官网上，新能源汽车只有5款，而其自主品牌车系则多达19款。

　　虽然在新能源政策驱动之下，看似留给传统燃油车的时间不多了，但在销量对比下，新能源汽车远远无法与燃油车竞争，因此长安汽车在近两年接连发布燃油车自主新品，而新能源汽车仅仅是换代升级，缺乏强竞争力的新品。

　　长安汽车新能源车系

　　在“双积分政策”的推动下，有越来越多的车企加入了电动化大潮，造车新势力也纷纷从PPT变为了量产车型，并将目光盯向高端市场，就是要尽力摆脱国产品牌新能源汽车低质低价的陷阱。长安汽车虽然在新能源市场提早布局，但在产品品牌和品类建设上，没有形成真正的突破，只有逸动EV460和逸动ET这两款车型在10万元以上，剩下车型均低于10万元。