中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？

    到时目前为止，盈利的高铁，也就是京沪高铁。京沪高铁所以盈利，是因为京沪高铁的客流量实在太大了。根据京沪高铁股东披露的数据，营业收入已从2013年的182亿元提升到2017年的296亿元，年均复合增长率近13%，净利润也从亏损12.9亿元扩大至盈利127亿元，利润率由负转正至42.9%。

 

    这样的业绩，显然是与客流量密切关联的。数据显示，自2011年开通以来，日均客流量从13.4万增长到近50万，增长近4倍。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率也从运营后的20%提升至73%，成为京沪之间客运交通的主要载体，让两地的航空运输也面临极大压力。客座率则从67.7%提升至2017年的80.1%，运营效率不断提升。

 

    达到如此高的客流量和客座率，才实现盈利，而其他高铁，显然与京沪高铁是不可比的。自然，要想盈利就很难了。

 

    那么，高铁为什么难以盈利呢？最主要的有两条：一是前期投入太大，投资太多。一条高铁的投资，往往少则近亿元一公里，高则近两亿元一公里。也就是说，100公里的高铁，就要100亿投入。如宁杭高铁，里程：249km，总投资：237.5亿，每公里造价：0.95亿；武广高铁，里程：1068.8km，总投资：1166亿，每公里造价：1.09亿；杭甬高铁，里程：144.7km，总投资：166.3亿，每公里造价：1.15亿；京津高铁，里程：115.2km，总投资：133.24亿，每公里造价：1.16亿；京沪高铁，里程：1318km，总投资：2209亿，每公里造价：1.68亿；沪杭高铁，里程：159km，总投资：292.9亿，每公里造价：1.84亿。如此规模的高铁，别的不说，仅利息就要有相当的客流量消化。

 

    二是后期运营费用高。别的不说，仅电力一项，看看就要多大的成本。大家知道，高铁是使用电力驱动的，无污染、载客能力强、速度快、效率高，就是耗电多。有关资料表明，时速在350公里的高铁，每小时的耗电量是9600度，时速250公里的高铁，每小时的耗电量是4800度。按照中国电网电费标准，每度工业用电收费一元左右，时速350公里的高铁，每小时大概需要1万元左右。如果再加上人工等方面的服务，预计需要2、3万元小时。从上海到北京，5个多小时，就需要10多万元。而一趟列车，如果不是加长的，也就7节左右，每节100人算，票价按平均每人800元，一节车厢8万元，7节也就50多万元，再算上客座率80%，就是40多万元。

 

    问题是，有几条高铁能够达到京沪高铁的8成客座率呢，有5成就很不错了，只有20多万元。如果把折旧、债务利息等算上去，当然只有亏损了。所以，关键还在于客座率，在于提高高铁利用效率。