如果常州和无锡合并，会发生什么？

    无锡市本身发展空间不大。无锡高铁站(火车站)向东至无锡东站18公里，无锡高铁站向西至无锡惠山高铁站17公里，城区自东向西35公里多。而无锡惠山站至常州火车站10分钟高铁车程30公里之远。从地理位置上看，如果是一个行政区划，在一个很短期限内，建成区就连成一片了。通城区道路，通地铁，成一体不成问题。

 

    那在当前情况下合并锡常，会发生什么呢？

 

    1，创建新型的城市群模式。城市群典型模式过去有两种，一是大湾区模式，一两个滨海临江的大都市，带动腹地经济联系紧密的一批大中城市构成。面向海外，外向型是其特色。比如港深广大湾区。一是大都市圈模式，以一个超大型城市为核心，形成有首位度体量的核心和有区位优势的圈层效应。比如京津冀。那么上海为龙头的长三角城市群为什么没有定位？就是以上两种型态难以确认长江三角洲城市群的走向。

 

    其实模式都是在实践中创造的。以大湾区模式发展，就有了杭州与上海的争位。而南京兼并镇江，无锡与常州合并，就有了超大城市均衡发展，起始阶段避免群内竞争的新模式构建。

 

    这样城市群是国内超大经济规模的载体，是与中国长江主经济带最重要的组成部分相适应的布局模式。由上海，南京，杭州，苏州，无锡(常州)，合肥六中心城市，以及其他20城共同构建世界第一城市群体。

 

    2，改变原来长三角城市群发展态势。原来长三角城市群构建，首先要形成上海龙头城市的首位度。但历史的发展不认可这样的趋势，不要说现在包括苏浙皖的26城，就原来的江苏8城，浙江7城，上海的首位度形成要一个漫长时间，即使新定的1十7，通苏锡舟甬嘉湖，上海的龙头带动作用，尚待实践的验证。上海市区的面积是东京都23区的10倍，人口是东京都的2.5倍，而经济总量仅为近1/2。2016年东京都23区人口946万，GDP总量9472.7亿美元(超纽约9006亿)，人均GDP超10万美元，而上海人均GDP为1.8万多美元。就上海的一些区人均GDP与西部地区的县差不多。上海的优势在金融，航运等，是区位优势所拥有和形成的。作为长三角的兄长自身须加快发展。而作为拉动长三角和整个中国长江主经济带的龙头，还需要多年培育和期待。

 

    3，长三角发展态势变化的另一方面，即在上海南京强化首位度的过程中，镇江，常州塌陷状态(发展相对缓慢状态)被改变。现代交通，运行速度越快，首位城市两端作用越大，起始阶段，城市群内，中间塌陷是越明显，实属正常。这是由于聚集力大于辐射力，内部产业布局竞争性调整，出现的状况。待到整体合力在世界范围内竞争力超强，才能有重新整合，再加快发展的迴转。但这个过程也是内部耗损的过程。如果把这一状态内化于城市的扩张，既解决个别城市内涵与外延适应的扩张，也解决城市群产业和城市功能优化的问题，不也是一种好的选项吗？

 

    在城市群建设过中，有特色城市在产业发展，功能培育，有分工协作被强化的情况。而苏锡常三市有特色的是制造业发展基础很好，但常州市偏重偏化工，新兴战略性产业也有石墨烯小镇，但城市功能引领制造业先进化不如无锡。可能这正是圏层效应的反应。所以改变过去可能存在中间塌陷，(两端拉动，造成中间城市自然发展缓慢状况)，也改变了一般都市圈依赖龙头首位城市拉动的状态。伴随群龙飞舞，产业兴旺，功能提级，各显神通，尽快推动长三角城市群，形成对内引领内生发展动力勃发，对外竞争力超强的新型大都市群体。