发布时间:2018-07-16 17:43:52 文章来源:互联网
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为什么商用客机一般先要卖给银行,再转租/售给航空公司?

    这个问题问的不准确。

    因为商用客机不是卖给银行,而是卖给飞机租赁公司,或者是航空租赁公司,然后再转租/出售给航空公司。
 
    银行本身是不参与商用飞机运营的,但又一些银行,会设立子公司,专门做飞机租赁业务,因为银行有钱。目前,世界上大部分商用飞机,都是由飞机租赁公司拥有。
 
    统计数据显示,飞机租赁公司无论是机队数量(包括订单数)还是机队市场价值都占到了行业总体的60%以上,集中度非常高。
 
    如国产大飞机C919首飞成功之后,包括东方航空、南方航空、德国普仁航空等国内外航空公司,和国银租赁、工银租赁、美国通用电气租赁等融资租赁机构共24家订单用户。根据统计,在共计600余架的订单中,融资租赁机构的订单数量为451架,占比高达75%,平安租赁更是一口气买了50架C919,成为最大的"金主"。
 
    在2016年的公开数据里,GECAS和AerCap稳居全球飞机租赁业顶端。其中GECAS拥有2000架左右;AerCap拥有1600架左右。海航集团旗下的渤海金控,排名第三,大概在900架左右。工行旗下的工银租赁、国家开发银行旗下的国银租赁,也都进入全球十大飞机租赁公司;前者大概拥有500架左右的飞机,后者拥有大概400架左右的飞机。
 
    出现这种情况,首先是飞机价格太贵。比如波音B787飞机,目录价格为2.571亿美元,按1美元兑换人民币6.7元的汇率计算,折合人民币约17.23亿元人民币。这样买几架飞机就是百亿元的投资,对于航空公司来说,是“生命不能承受之重”。
 
    而对于航空公司来说,不同航线淡旺季不同,这样每一条航线都是自购飞机,淡季的时候飞机就是闲置资产,这对于航空公司来说,也是企业运营中非常不利的因素。
 
    航空公司在运营航线出现运力短缺的时候,通过租赁就很方便。如果是购买,银行有钱但是航空公司没有足够的担保能力借它的钱,银行也就不能实现以钱生钱。于是航空公司就想到借钱买飞机或租飞机是一种低投入的好方法,所以航空人司和飞机租赁公司合作采“先租后用”的方式。
 
    飞机租赁公司,一般在飞机飞行8年-12年左右,就会将就飞机折价卖给航空公司,这样,前期通过飞机出租赚取利润,后期通过销售就飞机回笼资金,可谓是赚的很丰厚。
 
    而航空公司前期不需要高成本投入,只是付出一些租金,就能拥有完整的运营机队,赚取合适的利润。后期通过购买低价的旧飞机,即有效降低投入,又能够实现即时赚钱的运营目的。可谓是皆大欢喜。

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