发布时间:2018-06-25 09:48:05 文章来源:互联网
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福特这颗“卫星”究竟放得放得是好还是糟

  福特省长尚未上任,“三把火”已经足够让人震撼:取消碳税、冻结招聘公务员、砍掉安省绿色基金家居节能补助项目。
 
  尽管一些省民对于相关补贴福利的损失仍有微词,但无论如何福特大刀阔斧的实干作风已经深入人心。
 
  而今福特又放了一颗重量级“卫星”,在最近接受记者提问时他表示,他的政府希望修建多伦多通往万锦(Markham)和皮克灵(Pickering)的地铁。
 
  之所以说是卫星,一则此类工程耗费人力物力尤其巨大,二则工程竣工期旷日持久,所以目前也只能当故事听听。
 
  那么这颗“卫星”究竟放得放得是好还是糟?
 
  从笔者自身利益角度来说,当然是双手拥护。我住在东边边缘城市奥沙华(Oshawa),到万锦上班如果遇到高峰期,至少要1.5小时,而碰到高速出事故封道、大雪天这样的特殊情况通勤时间还要延长不少,可谓是GTA上班族中最苦闷的一类群体了。
 
  GO Train可以从Oshawa直通多伦多Downtown,但如果活动范围在较北边的话还是深感不便。如今地铁如果能跟士嘉堡(Scarborough)地铁站直接接轨的话,那么便利程度肯定是大大增加。
 
  再说万锦,如此人口稠密、商业发达的城市居然无法地铁直通多伦多市中心,这在国际大都市而言几乎是无法想象的。
 
  从万锦到多伦多Downtown,如果遇上高峰期,到处都是肠梗阻,相信不会比笔者从奥沙华过去快多少。如果这两个项目都落实的话,那么我只要开到皮克林,就可以一路畅通无阻了,简直是做梦都想不到的好事,就是不知道有生之年能否美梦成真。
 
  但话不能只挑好的说。加拿大第一财经此前分析过,福特的政纲中有一部分是减轻省民的税费负担,他当选至今确实也朝这个方向努力,但问题是钱呢?
 
  安省债务庞大,能平衡预算就已经相当了不起了,而今还要修建这样的庞然大物的话,根本就是没有资金源头啊。如果资金基本来源无法落实(实际上每一项工程结果都是大大超支的),那肯定就是一句空话。
 
  此外,皮克林修地铁,想法大胆,立意恢弘(撬动东部四城市的经济活力),但问题是这条地铁能自负盈亏吗?我的感觉是相当悬。
 
  根据一些相关统计,皮克林GO Train的一天通勤人数只有区区60000人,如果叠加地铁的便利因素,算它120000人吧,也远远不能满足地铁的基本客流量(大约每小时10000人)。
 
  所以笔者担心不要搞到后来又像407东线那样每天小猫三两只,亏老钱了,然后肯定又是增加税费负担来弥补亏空,那这个地铁项目就相当没有意思了。
 
  地铁沿线必须有大量的高楼大厦,人口非常稠密,流动性频繁,这样才有盈利可能性。现在皮克林的高楼密度比起士嘉堡来说都相差甚远,完全就是一个三、四线城市的感觉,修地铁实在是相当不经济的。
 
  所以我认为,福特省长看到了目前GTA的一大症结:交通问题。但相对于放卫星,不如在现有的交通体系上进行整改,花小钱办大事,比如把GO Train的通勤能力拓展一下,路段延伸一下,同样能达到地铁的效果。
 
  千头万绪,都是一个钱字,花钱太多了,产出远小于投入,那这个决策必然是糟糕的。

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