发布时间:2017-09-28 21:23:33 文章来源:互联网
微博 微信 QQ空间

共享汽车无法形成规模效应:企业拥有车辆不足50台

    相比街头巷尾随处可见的共享单车,共享汽车目前确实规模较小,这和共享汽车行业的重资产身份有很大关系。
 
    相比之下,共享汽车的单车投入成本远高于共享单车,一个平台投入50辆运营车辆已是价格不菲。除此之外,共享汽车的运营也更为复杂,需要考虑停车位问题,加油充电问题,车辆牌照问题等等。
 
    正是由于上述共享汽车与共享单车之间的不同,在资本市场上投资者也更青睐运营模式相对简单,风险相对更小的共享单车,而共享汽车的融资相对则更加困难。
 
    不过,今年8月8日,交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,国家鼓励共享汽车发展的态度明显,这将对整个行业的发展起到一个较大的推动作用。
 
    此外,除了互联网创业平台,眼下如戴姆勒、宝马、北汽、上汽等传统车企也在积极布局共享汽车领域。相比互联网企业,车企在车辆、资金等方面都有更多优势,并可以将共享汽车业务融入到整车业务当中。比如车企的新能源共享汽车除车辆租赁收入外,也可以促进车企新能源汽车销量提升,进而满足碳积分、新能源积分等法规要求,而通过共享汽车业务,车企又能有效地进行品牌传播,提升品牌影响力。
 
    尽管眼下不如共享单车“火热”,但在政策的积极推动下,以及越来越多的车企入局,相信共享汽车接下来有望逐渐形成规模经济效应。

另一视角

换一换