发布时间:2017-09-10 17:29:42 文章来源:互联网
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乐视汽车称量产进入倒计时,你相信吗?

    贾老板离开了乐视生态之后也只能靠乐视汽车再来刷存在感了。要问看不看好贾跃亭造车,只想问一句,贾老板又忽悠到钱了吗?
 
    我们先来看下乐视汽车在中国的五大核心业务到底是啥,量产的实际到底又是啥。
 
    1,国内新能源汽车生产资质申请,这意味着乐视汽车要在国内拥有建厂、样车、技术、供应链等一系列基础积累,没钱和建厂需要时间先不说,据公开报道,国内光等这一牌照资质的就有近200家车企,新兴造车企业目前还没有一例获得资质。
 
    2,LeSEE莫干山工厂建设,建厂是国内的基础,但如果你去莫干山瞧一瞧你就知道,乐视汽车的现在是一片荒地而非“量产”。
 
    3,与美国同步规划建设研发体系,提升整车研发能力;在研发、制造、供应链等领域进一步打通中美协作体制;协助FF制定实施FF91国内销售策略并进行销售准备工作。
 
    这三个方面一起说是因为,乐视汽车做的这些事儿无非是FF91的国产化,那么请问这和乐视汽车有什么关系呢?FaradayFuture是乐视汽车的兄弟公司,但不等于是乐视汽车。要告诉大家的是,国内乐视汽车的现状是,在车联网方面还尚可发展,研发和供应链方面几乎是“缓慢推进”的,因为研发需要钱,而乐视最缺的就是钱。
 
    话说回来,贾老板在美国的团队是靠谱的,之前发布的FF91概念车还获得了不少业内的肯定,但问题集中在两方面,一是此前因为资金问题,美国的工厂也无法如期进行建设,而是借用别人废弃的生产线来进行产能调整,二是,FF91概念车当时发布的雷达技术、自动泊车技术本身就是超前的,这些技术供应商都要等到2018年才能成熟,然后被应用。那么请问,一辆技术未经时间检验的车,谁敢坐?或者说,即使FF91如期上市了,那可能也不是你当时看到的那辆车。
 
    最后,听说贾老板在香港和美国奔波多日之后,近期可能会为乐视汽车敲定一笔新的融资,那我们只有恭喜乐视汽车了,不过量产这个倒计时,可能要等的有点久。

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