卖车不赚钱，蔚来押注换电？

　7月23日，有消息称，蔚来正规划成立电池资产管理公司，以推动车电业务分离，并在此基础上推出BaaS（电池即服务）产品。对此，蔚来相关负责人对北京商报记者表示，目前尚无太多信息透露，以公司公告为准。

　　尽管未正面回应，但此前蔚来曾多次提出欲独立拆分电池业务，使其独立“造血”。业内人士认为，在政策向换电模式倾斜的背景下，蔚来在满足自身换电业务需求同时，欲让其电池业务成为换电领域的“特斯拉”。

　　车电分离

　　蔚来一直在加速布局“车电分离”业务，今年一季度财报业绩会上，蔚来董事长李斌透露，“可充、可换、可升级、车电分离的电池服务”已取得显著进展，将在今年三季度逐步实现完全的车电分离。

　　目前，作为国内造车新势力中唯一采用车辆换电技术的企业，蔚来已在全国范围内布局137座换电站，覆盖61座城市。不过，该模式推进过程中，车企研发电池的产权归属以及标准不统一等问题始终阻碍着蔚来推进换电模式。

　　事实上，蔚来欲成立电池资产管理公司就是为解决该问题。“电池资产管理公司已经筹划近半年，由蔚来能源公司牵头成立。”一位蔚来内部人士表示，成立电池资管理产公司是承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来将整车和电池资产的归属权进行剥离，实现真正意义上的车电分离。这意味着，成立独立电池资产管理公司后，蔚来将更灵活地利用这部分资源。据透露，该公司将在今年8月成立。

　　“剥离电池和整车所有权，消费者可以无需拥有电池所有权，而电池资产可以装入电池资产管理公司，车主只需向电池资产公司租电池用。”上述内部人士表示，蔚来能源公司相当于电池资产运营方，制定出满足不同需求类型的BaaS产品。

　　据透露，蔚来BaaS产品的思路借鉴手机话费套餐模式，在基础月租费上，车主可根据不同行驶里程需求，选择不同套餐，“开得越多，平均成本越低”。

　　目前，蔚来已推出电池租用方案，允许车主分期购买电池，蔚来入门级车型ES6的最低价格已从35.8万元降至25.8万元。汽车行业专家颜景辉表示，新公司成立后，蔚来下一步将通过推出更具吸引力的套餐绑定消费者。